公路工程施工工作总结（精选13篇）
总结是事后对某一时期、某一项目或某些工作进行回顾和分析，从而做出带有规律性的结论，它可以有效锻炼我们的语言组织能力，我想我们需要写一份总结了吧。那么我们该怎么去写总结呢？以下是小编精心整理的公路工程施工工作总结 ，希望对大家有所帮助。
公路工程施工工作总结 1
一、工程概况
1、工程位置及主要技术指标
本合同段是内蒙古敖汉旗通村公路工程第三标段，本段公路位于内蒙古赤峰市敖汉旗南部。路线起点位于敖汉旗四家子镇内,起点里程桩号K0+000，终点为碾盘沟,桩号K12+351.7。路线总长12.3517km。路线总体走向呈西至东方向。
本合同段工程采用四级公路标准修建，设计行车速度20km/h，路基标准宽度：7.5米;路面标准宽度：4.5米;桥涵宽度：小桥涵与路基同宽，设计洪水频率：小桥涵1/25;路基排水1/10;利用的原有桥涵维持原洪水频率。桥梁荷载等级:利用的原有桥涵维持原荷载等级;
2、完成主要工程数量
⑴、路基工程：路基土石方57567m3。
⑵、路面工程：水泥混凝土面层37945、95m2、水泥混凝土面层(过水路面)7568.5m2;
(3)、防护工程:536延米/1163、09立方米。
3、承包工程任务的依据：
①依据业主提供的招标文件，合同协议书和附件(招标须知、图纸、技术规范、合同条款、补遗书);
②本施工单位资质为公路工程三级资质;
③本合同段开工日期为20xx年xx月xx日，完工日期为20xx年xx月xx日。
二、机构组成
我单位成立了内蒙古敖汉旗通村公路工程小古力吐-秋杖子段公路工程项目部负责本合同段项目的施工。项目部班子由项目经理、副经理、总工组成，下设六个职能部门：即工程管理部、质检试验部、财务供应部、后勤服务部、机械设备部、安全保卫部,下设工地试验室、测量班、预制厂、机械队、各分部施工队。实行项目经理负责制，对本合同段实施全面管理。
各部门职能如下：
1、工程管理部：负责的施工技术管理、施工组织设计的编制、计划统计、成本控制、施工预算及决算。
2、质检试验部：负责施工技术交底、工程质量交底、质量计划的编制、质量检验和控制，配合监理工程师和试验室做好质量检验工作。
3、财务供应部：负责工程成本管理，进行成本核算和财务监督，做好财务管理工作。负责物资材料的供应和管理。
4、后勤服务部：负责后勤保障工作。
5、质检试验部：负责质量检查和试验工作管理。
6、试验室：负责工程所有原材料试验、过程试验,混合料的配合比试验，并配合监理工程师做好质量监督工作。
7、测量班：负责全线工程测量放样、质检工作。
8、各部施工段：全线工程按分部工程划分施工段。各施工段负责本段的施工技术管理工作。
三、工程质量情况，工程质量目标及达到情况
1、项目部成立质量管理领导小组，由项目经理、总工程师、质检部长、试验室主任、工程管理部长组成，各施工段分别设质量自检小组，由工段长、测量员、试验员、施工员组成。质检部和试验室专职抓现场质量管理。
2、工程质量目标
本标段工程质量验收优良率100%，业主、监理的中检、抽检、终检，都达到100%的优良率，争取创造良好的信誉。
有了明确的质量目标,为提高全员质量意识,实行全面质量管理,使各级人员从思想上真正认识到确保工程质量的重要性,工程施工坚持质量第一原则,对所有员工进行岗前教育,重点培训,持证上岗、建立严密的质量保证体系,从组织上确保质量目标的实现、质量检查分三级管理,即项目部专职质检工程师、施工队质检负责人、班组质检员、建立严格的质量保证制度,项目部设工地实验室,成立测量队,施工队设工地试验、测量小组,按专业配齐专职人员,建立严格的质量保证制度、管理程序、施工过程中,我们主要从以下几点控制:
(1)建立开工前的技术交底制度：一项工程开工前，须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。
(2)对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合理，不准进行下道工序，确保各道工序的工程质量。
(3)建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，先由班、队质检合格后，会同监理工程师复检，结果填入验收表格，双方签字。
(4)建立施工质量检测制度：各分项(分部)工程施工质量检查验收严格按布颁标准进行控制。
(5)建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收，不经验收的材料不准进购。
(6)建立仪器设备的标定制度：测量仪器、试验设备、仪器仪表、计量器具，按照规定定期或不定期进行标定，取得合格证书后方能使用。
(7)建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。
3、工程质量目标及达标情况
本合同段分项工程优良品率100%，单位工程质量评定为路基工程95、11分，路面工程96、59分，合同段工程质量评定95、85分,经业主质监站及监理单位的抽检，都达到优良工程等级。
四、施工进度控制
1、根据业主要求及我公司承诺的'工程质量及工期，我公司投入本合同段的人员、施工机械设备，各分项工程施工进度如下：
1、施工准备：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、路基工程：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
3、防护及排水：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
4、路面垫层：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
5、路面基层：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
6、水泥混凝土面层：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、施工段划分及施工队伍分配情况
全线共设置4个施工段，K0+000-K3+000、K3+000-K6+000、K6+000-K8+000、K8+000-K9+580;路基工程与路面工程由两个施工队全面负责,防护工程由四个施工队全面负责。施工中，路基工程与防护工程同时施工，以保证工期。
3、雨季施工及农忙季节的工作安排
①雨季施工
雨季施工时，路基施工时做好排水工作;桥涵施工中防止钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管防雨工作。
②农忙季节的工作安排
合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳力少的项目和工序排在农忙季节，尽量雇用不受农忙干扰的长期劳力工和临时工，同时考虑提前留有足够的机动劳力，补充受影响工序等。
五、施工安全与文明施工
1、保证安全的主要措施
①、建立安全保证体系，项目部和各施工段设专(兼)职安全员在项目经理领导下，负责安全工作。
②建立建全安全管理制度，建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。
施工总平面布置与现场的地貌结合，做到布置合理，便于施工及使用，尽量不占或少占耕地，拌和厂、预制场远离居民区，降低噪音、环境污染、扰民事件发生。
六、环境保护措施及节约用地
为把本工程建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽最大限度维护原来的地貌地型，保持原来的生态环境，根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少占用耕地。
场地废料、土石方废方处理，按设计要求在指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
施工废水、生活污水源，采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
七、对建设单位、设计单位、监理单位的总体评价
1、对建设单位的总体评价
建设单位到现场及时地解决施工场地及施工队反映的一些实际问题，及时解决，使施工队顺利按期完成施工任务。
2、对设计单位的总体评价
设计单位及时到现场对变更进行确认，使变更未对工程造成影响。
3、对监理单位的总体评价
监理单位按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的工作原则，本着爱岗敬业、公平、公正、诚信、求实的工作态度，坚守工作岗位，做到随叫随到，发现问题及时处理。
八、总结
本工程最终能够顺利竣工通车，这是全体项目部施工人员共同努力的结果，也是与业主和监理单位的大力支持分不开的。尽管在施工过程中遇到了很多困难，但我们都一一克服了，并且总结积累了宝贵的施工经验，通过此项工程施工，锻炼了施工队伍，积累了经验，为今后更好进行工程施工打下基础。通过这项工程施工我们深深体会到要又好又快的完成一项施工任务，必须做好以下几项工作。一是管理机构配置应科学合理，项目班子管理人员要精炼高效，施工人员要素质高、业务精;二是要合理投入施工资源，特别要合理投入人员、资金与设备，确保各项工程施工均衡有序进行;三是在抓好重点项目及关键部位的施工质量的同时，要全面做好施工质量控制;四是提前做好施工准备工作。各项工程施工要早落实、早安排，这是确保工程施工按期完工的关键。五是要处理好各种利益与矛盾，特别是要处理好与当地群众的关系，争取得到群众的支持，为工程施工创造有利的外部条件。
公路工程施工工作总结 2
一、工程概况
遵义县南白至楠木渡二级公路工程起于遵义县南白镇，经和平、三岔、水源、尚稽，全军、沙子田，止于楠木渡大桥，全长30.3公里,由于铁路桥施工预制场无法铺筑(k0＋240~k0+817.46段长250米)。导致本工程未全部完工，现铁路桥也基本完工，我合同对该路段进行施工完毕。该公路k0+000~k2+555.54（k0+240~k0+817.46）段为一级路，路基宽度28米, 路面宽度为23.1m，中央分隔带3.8米,路面结构为20cm厚填隙碎石底基层,30cm厚水泥稳定碎石基层,9cm厚沥青混凝土面层，本路面施工从20xx年8月xx日开工，于20xx年3月20日完工，施工合同总额214.11万元。
二、完成主要工程量
我公司承建的遵义县南白至楠木渡二级公路工程路面第十一合同段k0+240-k0+817.46完成的主要工程量如下：
1、级配碎石底基层：4787.87
2、水泥稳定碎石基层: 4704.67
3、沥青混凝土路面ac-13：5801
4、沥青混凝土路面ac-20：5801
5、边沟132:m3
6、砼管涵：20om
7、路肩墙发：73m3
三、施工组织机构、设备投入
1、组织机构，在和平建立项目经理部，经理部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人，工程技术管理及其他相关人员12人。下辖3个施工队。
2、设备投入情况：我项目经理部进场至该段交工以来，使用装载机2台、水稳搅拌机机2台、水稳摊铺机1台、沥青摊铺机1台、沥青拌和机1台、钢轮压路机2台等设备和质量检测仪器。
四、质量控制及保证措施
1、在施工过程中，我公司始终把质量放在首位，建立建全完整的质量自检体系，严格按照施工规范及部颁标准进行施工与质检。实行以项目经理为主要责任人的质量管理体系。经理部内实行责任目标制，职工待遇同质量挂钩，使其全员进入质量管理。
2、对用于工程的所有原材料，如水泥、沥青等外购材料，要求厂家提供质保证书和产品合格证明，进场后我经理部进行抽样试验，均检验合格后才能用于本工程。
3、认真填写隐蔽工程检查表，经业主及监理工程师签字认可再进行下一到工序施工。
4、每一道工序完工后，认真进行自检，填写自检表格,合格后方进行下一工序施工,确保了工序交接间的'质量管理。
5、填写并保存施工原始记录和质检记录，参加质量事故处理。要求技术人员到现场进行技术、安全交底，解决施工中的问题及隐患，保证工程质量和施工安全。
五、施工进度控制：
考虑到本工程属于市重点工程，工期紧、任务重，我和项目经理部组织了三个施工队伍，投入能够满足施工的人员和机械，合理组织现场施工作业。使该工程得以按期完工。
六、安全、环境保护措施
1、安全方面
严格按照<中华人民共和国安全生产法>及公司制定的《安全操作规程》施工，对每个施工队进行安全教育及安全技术引导，采取专人负责，全员参与，强调制度建全落实，严格做到”安全第一,预防为主”。在施工过程中，加强施工的交通管制，在平交路口、施工及危险地段设置醒目的安全警示标志标牌。本标段在整个施工过程中无任何安全事故发生。
2、环境方面：
1）、建立环境保护体系，结合文明施工现场、安全、质量管理工作，将环境保护纳入日常管理工作中，对职工及施工班组进行环境保护教育，增强全体员工的环保意识
2）、严禁非施工建设性的植被破坏,严禁乱砍乱伐.爱护植被,美化环境.
3）、机动车限速行驶,临时便道要定时洒水降尘,经过的路面要设专人清扫、除尘。
4）、合理调整施工方案、做到测量精确，减少不必要的环境破坏，及时恢复植被，防止雨季产生泥流、滑坡及水土流失现象.
七、质量评价
经我项目经理部自检及驻地监理工程师抽检，各分项工程全部合格，合格率93.27，达到了合同条件要求。
八、小结
我公司承建的遵义县南白至楠木渡二级公路工程路面第十一合同段在进场施工后，得到了遵义市交通工程质量监督站、遵义县区交通局、遵义市申达交通建设工程咨询有限公司以及地方各级政府的大力支持和帮助，使该工程得以保质保量顺利完工，在此，我公司表示衷心的感谢！以后我们将进一步总结经验，提升自身的管理与施工水平，力争为交通建设事业再出一份力。
公路工程施工工作总结 3
本人20xx年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20xx至20xx年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20xx至20xx年我参加了东北财经大学本科函授学习，20xx年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：
一、主要工作业绩
20xx年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。
20xx年8月至20xx年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患；认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤（提前发现问题）；脚勤（多巡、多查）；嘴勤（发现问题多讲、多问）；手勤（及时做好相关记录下发书面通知）。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录；对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。
20xx在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的'认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次范本、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。
20xx年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。
二、专业学习情况
技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊；态度不暖昧；行动不动摇；立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。
把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
公路工程施工工作总结 4
一、工程概况
本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为k15+000-k33+000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式ac－13ⅰ型sbs改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型沥青混凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。
路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载bzz-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
（一）承包任务的依据
我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
（二）施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
（三）开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
（四）主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
（五）合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为2个施工工区。
第1工区：负责本合同段k15＋000～k24＋000施工；
第2工区：负责本合同段k24＋000～k33＋000施工；
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。
劳动力配备及任务划分一览表
序号队伍人数(人)施工任务
1水稳1队48负责本合同段1区水稳底基层、基层施工
2水稳2队46负责本合同段2区水稳底基层、基层施工
3综合土队35负责本合同段综合土底基层施工
4通信设施队84负责本合同段通信设施施工
5透层油施工队16负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工
6沥青摊铺队60负责本合同段沥青砼摊铺
7路缘石施工队42负责本合同段路缘石、路边石施工
8边沟施工队92负责本合同段排水设施施工
91#水稳拌和站18负责向水稳1队供料
102#水稳拌和站28负责向水稳2队供料
11沥青拌和站砼15负责本合同段沥青砼拌和
项目负责人一览表
序号项目负责人姓名备注
1项目经理xx前期20xx.11～20xx.4为xx，后为xx
2项目总工程师xx
3工程管理部长xxx
4试验室主任xxx
5安质部部长xxx
6计划部部长xxx兼项目部成本经理
7财务部部长xxx兼项目部总会计师
8办公室主任xxx
9设备部部长xxx
10物资部部长xxx
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
（一）基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳
定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号起讫里程底基层
15厘米面积
宽24.685m18厘米面积
宽24.730m20厘米面积
宽24.760m备注
1k15+000～k15+310水稳
2k15+310～k15+500水稳
3k15+500～k16+417综合稳定土
5k16+417～k16+900综合稳定土
6k16+900～k18+600综合稳定土
7k18+600～k19+425综合稳定土
8k19+425～k19+956.5综合稳定土
9k19+956.5～k22+500水稳
10k22+500～k23+000水稳
12k23+000～k25+929水稳
15k25+929～k26+455综合稳定土
16k26+455～k28+000水稳
17k28+000～k28+143水稳
k28+143～k28+645综合稳定土
18k28+645～k29+544水稳
19k29+544～k30+000综合稳定土
20k30+000～k30+170综合稳定土
k30+170～k30+850水稳
21k30+850～k33+000水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
20xx年3月28日，我公司对k29+300—k29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：
（1）路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。
（2）测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。
②、高程测量采取闭合测量。
③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。
（3）路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。
（4）下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。
（5）挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。
钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
（6）拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。
（7）摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。
（8）碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：yz18jz振动压路机静压一遍；yz18jz振动压路机轻振一遍；yz18jz振动压路机重振两遍；yz18jz振动压路机轻振一遍；3y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。
（9）横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15x15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。
（10）养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在k18＋000～k18＋200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计；确定土的松铺系数；确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法；混合料的摊铺顺序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人员的配合等；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌合、整形、碾压机械的协调和匹
配等；确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法；、确定每一作业段的合适长度；验证拟定的质量保证措施；
（1）施工工艺
施工准备→施工放样（验收路基本体）→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。
（2）施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核；
③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润；
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
（4）配合比的设计
①、土
采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。
项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。
③、石灰
采用钙质消石灰，达到ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量＞55%，通过0.71mm方孔筛的筛余＜1%，氧化镁含量≤4%。
④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。
⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2%、10％的综合稳定土。土的最佳含水量为18％。
（5）综合土施工
①、摊铺土
采用1台推土机和1台py160b平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。
②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰（每袋50kg）通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6x9.3，每区格上摆放21袋）。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。
③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。
④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。
⑤、摆放和摊铺水泥
将袋装水泥（每袋50kg）通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6x9.3，每区格上摆放6袋）。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。
⑥、拌合
上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用py180b型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
用一台型号为yz18jz振动压路机（激振力为330/190kn）立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。
每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。
⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量（1%～2％）时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心
碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的'碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。
⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。
经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。
注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。
用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。
第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。
⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度（15cm）相同；
混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压；
养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。
⑹质量检查
底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准（jtj071-98）和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：
项次检查项目规定值或允许偏差检查频率
公路工程施工工作总结 5
20xx年就要到了尾声，新的一年即将来临。不知不觉，xx项目已经开工半年了，在这半年中，快乐与汗水相伴，成长与坎坷相随，在各领导的关怀和指导下，使我慢慢的成长，从一个对公路工程丝毫不知的稚嫩学生，成长成了一个可以独立管理施工的技术员，感谢各位领导的悉心指导和关怀，感谢各位同事的积极配合。
一、工程质量管理
炯术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任，要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。从事技术工作，还要有善 学习和钻研的态度，只靠书本上学来的知识是远远不够的，必须要有丰富的现场经验，这就需要提前对施工图纸进行详细的了解，在脑海中形成一个针对性的施工过程。
作为一名工程技术人员，其工作也是比较辛苦的，既要做好计划，提前准备后续工作，确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，既不影响工期，又要做好施工过程中的监督工作，对工程质量作全面的检查，对施工过程中潜在的、出现的问题及时提出、纠正，对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格，配合监理技术人员巡查并解决发现的各种问题，及时加以整改，确保每个环节的施工质量达标。
在半年的施工时间内，共计完成盖板涵2道，圆管涵6道，工程质量达到合格标准，施工期间未发生安全事故，现场施工秩序良好。
二、经验与教训
施工不仅需要技术理论支持，还要有丰富的`现场经验。作为非工程专业毕业的我，还需要更多的了解施工的重点与难点、易发生的问题与解决方法，在现场自己不懂的，有必要和班组工人进行交流，通过交流不仅提高了他们的专业素质，还增长了自己的经验，使本公司的施工力量与技术力量一同发展壮大。
三、不足与改进
尽管我在这半年的施工工作中，向自己的目标迈进了一大步，可是我仍然看到自己还有许多不足。发展的不稳定，理论水平的欠缺，思考过 草率，经验的不足都是我需要努力改正的方向，在未来的一年里，我相信我找到了方向，一定会有所突破，有所成功!
公路工程施工工作总结 6
回顾走过的20xx年，今年所完成的各项具体工作：
压浆：焦克路、丰收路压浆
验收：常付路ii期（三阶段） 方西路竣工验收
监理：孟州地方道路桥梁 十一标
试验：连云港部分工程试验
以下为今年的工作总结：
压浆
再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
验收
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
监理
在近1个月的`监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。
人事方面
一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
技术方面
原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
仪器：
在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。
根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。
在思想上，使自己意识到，我个人作为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。
公路工程施工工作总结 7
过去建成且投入使用的高速公路受到经济条件、建设水平以及技术思想的制约，道路指标都有些不适应现在日益发展的技术要求。在我国经济飞速发展的情况下，交通方面的需求量越来越大，大多数的高速公路特别是靠近城市郊区的高速公路会随着城市的不断扩张,交通流量大大增加而造成拥堵,面临扩建的命运。高速公路扩建路面拼接问题成为了其中的关键性部分。本文就是先让我们了解一下高速公路扩建工程路面拼接施工目前存在哪些问题，然后根据笔者在沪宁高速扩建施工过程中的一些施工技术进行总结。
一、路面拼接施工面临的主要问题
在路面拼接施工中，最容易出现问题的就是路基拼接。路基拼接的问题也会反射到路面上来。而路基方面产生的问题主要如下：
（一）、拼接处不均匀沉降
旧路的路基在经过了多年使用运营以及长期的荷载作用之下，沉降基本已经处于稳定状态。但是新路的路基在完工后还要经过沉降过程。在两者的交界地带就很容易形成不均匀沉降，进而还会引起纵向上的开裂情况，并且会把裂缝延伸到路面，从而降低了扩建公路的使用性能。如果地基路段是软土的话，这一问题就越发凸显。
（二）、刚度差异
在新的路基开工之前，旧的路基填土就已经在多年预压、无数次地承受行车荷载的往复冲击、振动和压实，以及多年气候变迁和地下水位升降等诸多方面的影响下，达到或者是接近最佳密实状态了。然而，尽管新填路基的碾压是严格按照施工设计和规范的，但新填路基并没有经过充分的荷载作及外部环境因素的深刻影响。它的密度往往小于旧路基，存在一定的差异。这就让设计新旧路堤的整体刚度遇到了困难。倘若新旧路基强度的差别太大，在完工以后经过长期交通压力下，就会形成大面积的不均匀塑性的积累性变形，进而也会导致纵向开裂和裂缝反射问题。
二、拼接部处理策略
1、软基处理法当前的技术条件下，新旧路面拼接的处理策略从路基方面入手可以采取软基处理法。软基处理是为了减少扩建公路总的沉降量和新旧路基不均匀的沉降现象。一方面，可以选取轻质的路堤以减少路堤荷载；另一方面，可以选择诸如复合型地基或疏桩型地基之类的软基处理法，以降低地基压缩性。
需要注意的是，扩建公路的加固应该要满足快速之类的要求，因为在施工过程中要保证原来道路的顺利运行，作业场地较窄、工期也十分紧张。
此外，软基处理的合理选择要考量不同路段自身地质条件、结构类型以及路基的填筑高度等因素。轻质路堤在软基路段以及高填方的路段优势较大，明显能减少沉降和附加影响。而复合型地基结合其他巩固手段，可以在有效控制住地基沉降的同时，降低工程的成本。
2、新旧路堤错台台阶法本办法适用于施工场地宽敞，容许适当占用原来老路基范围的施工条件。就是为了减少新旧路基交界面发生的沉降不均匀现象，在新路路基填筑时，把原来老路基的边坡开挖处一定宽度的台阶，在严格碾压施工，这样就可以在交界面形成一个交错的施工缝，新旧路堤共同承担上部荷载，从而有效的减少了路基的不均匀沉降，也就减少了路面反射裂缝的发生。
三、优秀经验技术
在高速公路扩建工程的路面拼接问题上有所建树的工程并不多，以笔者参加的沪宁高速为代表，结合合宁高速扩建，谈谈扩建路面施工技术。
（一）沪宁高速路面扩建应用技术
沪宁高速公路的路面拼接方案以无锡枢纽为界限。东段路面的结构类型为：总厚度80厘米，分别是铣刨旧料底的基层20厘米、水泥稳定碎石的基层40厘米、稀浆封层0.5厘米、SUP25下面层8厘米、SUP20中面层8厘米、SMA13上面层4厘米。就原则上而言，旧路的超车道所有结构层都要利用上；行车道厚14厘米的中上面层则全部要刨除，利用下面层；利用基层和底基层；只保留硬路肩下的宽为1.25厘米的底基层，除此之外的各个结构层都使用新路面结构。
西段路面的结构类型则是：总厚度76厘米，其中铣刨旧料底的'基层20厘米、水泥稳定碎石的基层36厘米、稀浆封层0.5厘米、SUP25下面层8厘米、SUP20中面层8厘米、SMA13上面层4厘米。就原则上而言，旧路的超车道所有结构层都要利用上，还要加铺SMA13，厚度4厘米；刨除行车道的全部中上面层，利用下面层；只保留硬路肩下的宽为1.25厘米的底基层，除此之外的各个结构层都使用新路面结构。
沪宁高速的施工顺序分别是：
1.封闭交通；
2.病害检查；
3.铣刨：位置的边缘线处于新旧路的拼接线上，拼接缝采用的则是垂直接缝；
4.路床加固：其工艺流程依次为：含水量的取样鉴定、划格铺水泥、在控制加水量的基础上，铣刨路床的石灰土、铣刨料堆放于新路一边、清扫加固路床、洒水湿润且不能出现积水、在不出现轮迹的要求下静压2到3遍，用18到20t的三轮压路机、单向的土工格栅的铺设、把水泥土重新填回路床的加固槽中、初平、稳压、精平、振压成型以及测定压实度和报验；
5.铣刨旧料加入底基层：这样不但解决铣刨废料制造的环境污染问题，也解决了选取底基层的使用材料的问题。在混合铣刨旧料中可以适当加入一些水洗砂以满足生产方面的需求，机制砂也可；
6.用水泥来稳定碎石基层：其设计强度是3.0M Pa。在满足了它的强度要求的基础上，其配比应当尽量选取低水泥剂量；
7.稀浆封层施工；
8.混凝土施工：其施工流程分别是清扫基层的作业面、湿润作业面、混合液配制以及涂刷界面剂和基层施工。为加固基层的拼接缝，铺设了聚酯玻纤布在基层顶面。在沥青混凝土铺设的路面施工中，中下面层的沥青混合料选取的是Superpave。中面层的胶结材料则选取了改性沥青，这样能够提高其抗车辙的能力。上面层选用的是能够保证路面最佳使用性的SM A13。而在沥青混凝土的路面的施工过程中，其接缝都选择了热拼接。冷接缝会影响路面的压实度和渗水度，因此采用热接缝可以提升路面的黏结度。而在中、下面层适当加入聚酯纤维，可以增强混合料对反射裂缝的抵抗力和高温稳定性；
9.标志标线施工；
10.开放交通。
沪宁高速在施工过程中使用了新技术，不断总结经验，经过多年的投入使用，其性能情况尚属良好。其优秀经验可以为其后的高速公路扩建工程路面拼接提供技术借鉴。
（二）合宁高速应用技术
为了保证新老路面的接缝结构安全，合宁高速扩建对旧路面的结构的处理主要在比较三种方法的基础上择优而用。三种方法分别是：冲击破碎与加铺沥青面层的组合、碎石化与加铺沥青面层的组合、水泥板与加铺沥青面层的组合。而在扩宽部分的结构采用的是水稳碎石50厘米和级配碎石15厘米以及沥青加铺层的组合。其中，沥青加铺层的厚度均为22厘米。
合宁高速扩建过程中在发觉通常的开台阶与新路面拼接的方式容易产生新开台阶松散、塌落或大块剥离的现象，造成旧基层台阶的边缘不齐的问题。于是，合宁高速扩建工程采用了把接缝的地方原来的路面结构沿着路面板在横向边缘上进行垂直切割，从而与新路面的结构进行拼接。
合宁高速扩建工程在研究了扩建结合部最不利的受力情况后，在此基础上进行了路面拼接。它采取直接拼接的方式对提高结合部的受力能力更为有利。单从剪应力的层面考虑，对旧路的三种处理方法以碎石化加铺最优，水泥混凝加铺最劣。单从拉应力的层面考虑，三种方法中碎石化加铺最优，冲击破碎加铺最劣。综合来看，碎石化加铺路面结构在提高结合部受力的上优于其他两种路面结构。
合宁高速在施工中不断发现问题，对不同方法进行详细的实验和数据对比，得出最有效的结果。这无疑也是路面结构拼接施工的优秀态度，值得学习。
我国经济发展会越来越快，人们生活水平提高，对交通的要求也会变得更多更高。在高速公路扩建中，保证路面拼接的优秀性能才能保证扩建是能够发挥其交通价值和经济效益的。面对当前技术尚有所欠缺的情况，借鉴和学习已经完成且使用效果良好的高速扩建的成熟经验，也是提高和完善自身技术的有效途径。
公路工程施工工作总结 8
时光飞逝，一眨眼，20xx年即将结束，我的人生经历也随着时间的流逝而不断丰富。在参与白中公路项目一年的工作生活中，我努力付出，也取得了一定的进步。去年八月份开始，我加入了白中公路项目团队，主要负责现场施工工作。下面我对我一年来的工作做个小结：
第一，我怀着诚挚的心态来到了白中项目。当我拿到图纸后，发现路基和桥涵互通区的里程大小不一致，并且曲线要素非常复杂且不规则。但这并没有让我动摇，相反，我变得更加坚定。我沉下心来思考复合图纸和设计图纸之间的差异。公司领导既然选择我来负责这项工作，就是对我的能力有信心的表现。因此，我决定以积极的心态，运用我的专业知识来解决问题。无论是铁路、公路还是匝道，我都静下心来仔细计算。对于匝道而言，只需将其视为多条线路，逐一进行计算即可解决问题。最终，我成功地解决了所有的困难。这次经历让我深刻认识到，心态决定一切。良好的心态能够倍增信心。
第二，学习是没有止境的.。初次进入甘肃的高速公路项目，尤其是首次接触中国建筑在甘肃公路市场的机会。以往我从未接触过中国建筑的公司企业文化，但项目管理的基本原则大同小异，我该如何做好我的工作呢？唯有通过不断学习，学习企业文化，学习管理方法，仔细审核图纸，现场施工，按图纸一步一步进行计算。对于匝道，要单独分开按照一条线路进行计算。这些都是一个不断学习的过程，如果有任何不懂或者不清楚的地方，我可以向其他同事请教。只有通过不断学习，才能不断进步。
在专业知识的学习中，我们不能忽视对管理方面的学习。我们需要学习和适应项目领导和项目总工的管理模式，以便按照他们的意愿来完成工作，并做到事无巨细。此外，与监理、各部门和同事之间的沟通也需要不断学习和进步。在白中项目中，我学到了很多，也取得了很大的提高。然而，学习永无止境，还有许多需要不断学习和进步的地方。
第三，通过在白中一年的工作生活中，我深刻认识到心细胆大是做测量工作所必备的素质。无论是从事任何事情或者工作，都需要精心细致地对待，尤其是在测量领域更是不能有丝毫马虎。测量是施工过程中的首要步骤，一旦出现错误，可能会导致后续工序不得不进行返工，带来难以估量的损失。然而，严谨也并不意味着犹豫不决，我们在做测量工作时也需要有足够的胆识，前提是必须确保准确无误。因此，在我的工作过程中，我不仅注重每一个细节，力求精益求精，还敢于主动承担责任，保证工作的顺利进行。凭借自身经验，我逐渐形成了独特的方法，能够同时完成现场工作和内业资料的同步处理。
随着工作的深入，还有更多新的内容等待我去学习，去探索。与测量相关的专业知识等等。我自身也存在着一些不足之处：因为工作比较繁杂，对一些细节问题注意不够，还得有待提高；学东西很被动，还需要不断的调整；
在接下来的20xx年工作中，我将以积极的心态和强烈的责任感投入到工作中，争取把工作做好做精，具体有以下几点：
第一，以积极的心态全身心的投入到工作中，按时精确的完成领导交办的任务(现场和资料)。同时还要改变被动的局面，积极主动的学习，积累经验，带好手下的兄弟，把工作做的更好。
第二，在未来的工作中，我们应以自身为榜样，要求自己严格要求，在每一个环节都要保持警觉，同时向同事和他人虚心学习。我们不仅要持续深耕专业知识，还要拓展与专业相关的其他领域，不断充实自我，成为一个全面发展的技术人才。
第三，人际关系在职场中具有特别重要的作用，不管是与监理、同事还是外部人员的关系，都需要妥善处理。只有将这三者紧密结合起来，我们才能做出更细致更出色的工作表现。俗话说得好：“家和万事兴”，只要我们团结一心，即便面对再困难的工作，也能够做到尽善尽美。
总之，我将以公司和项目的发展理念为方向，积极学习，勤奋工作，不断积累经验。在项目部领导和同事的指导和批评下持续进步，努力让工作做到让领导放心，让自己满意。我将始终保持进取的态度，与团队合作，共同推动项目的顺利进行。
公路工程施工工作总结 9
转眼间，一年的时间已悄然流逝，回顾过去一年的公路工程施工工作，我们团队在挑战与机遇中不断成长，取得了显著的成果。在全体成员的共同努力下，各项工程任务得以顺利完成，质量与安全得到了有力保障。现将工作总结如下：
一、项目完成情况
在过去的一年里，我们承担了多个公路工程项目的施工任务，包括道路拓宽、桥梁建设、隧道开挖等。通过科学规划、精心组织，所有项目均按计划进度推进，并按时完成了年度目标。在施工过程中，我们注重技术创新与工艺改进，有效提高了施工效率和质量水平。
二、质量与安全管控
质量与安全是公路工程施工的.生命线。我们始终坚持“质量第一、安全第一”的原则，建立健全了质量管理体系和安全生产责任制。在施工过程中，严格执行各项质量标准和安全规范，加强了对原材料、构配件的检验与验收，确保了工程质量符合设计要求。同时，我们加强了对施工现场的安全管理，定期开展安全教育培训和应急演练，提高了员工的安全意识和应急处理能力，全年未发生重大安全事故。
三、团队建设与人才培养
我们深知，优秀的团队是完成各项任务的重要保障。因此，在过去的一年里，我们注重团队建设与人才培养。通过组织各种形式的培训和学习活动，提高了员工的专业技能和综合素质。同时，我们加强了对年轻员工的培养与锻炼，为他们提供了更多的实践机会和成长空间，为公司的持续发展储备了人才力量。
四、成本控制与效益提升
在成本控制方面，我们注重精细化管理，严格控制各项费用的支出。通过优化施工方案、提高施工效率、降低材料损耗等措施，有效降低了工程成本。同时，我们加强了对工程项目的效益分析，确保每个项目都能实现经济效益和社会效益的双赢。
五、存在的不足与改进措施
尽管在过去的一年里我们取得了显著的成绩，但仍存在一些不足之处。例如，在某些工程项目的施工过程中，由于前期准备工作不够充分，导致施工进度受到了一定影响。针对这些问题，我们将采取以下改进措施：一是加强项目前期的规划与策划工作，确保各项准备工作充分到位；二是加强与其他部门的沟通与协作，形成合力推进工程进度；三是加大对新技术、新工艺的研发与应用力度，提高施工效率和质量水平。
展望未来，我们将继续秉承“质量为本、安全第一”的理念，不断加强团队建设与人才培养，提高施工效率和质量水平。同时，我们将积极应对市场变化和挑战，不断拓展业务领域和市场空间，为公司的发展贡献更大的力量。
公路工程施工工作总结 10
在全体施工团队的共同努力和精心组织下，本项目高速公路工程已顺利竣工并投入使用。回顾整个施工过程，我们克服了一系列技术难题和外部环境挑战，确保了工程的按时、高质量完成。现将工作总结如下：
一、工程概况
本项目高速公路全长XX公里，设计时速为XX公里/小时，包含桥梁XX座、隧道XX条以及多个互通立交和服务区。工程自开工以来，我们严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保了工程的各项技术指标均达到或超过设计要求。
二、施工组织与管理
人员配置与培训：我们根据项目需求，合理配置了专业技术人员和施工队伍，并组织了多次技术培训和安全教育，提高了施工人员的专业技能和安全意识。
施工计划制定：在施工前，我们制定了详细的施工计划和进度安排，并根据实际情况进行了动态调整，确保了施工的有序进行。
质量管理：我们建立了完善的质量管理体系，对施工过程中的每个环节进行了严格的质量控制，确保了工程质量的'稳定性和可靠性。
安全管理：我们高度重视安全生产工作，加强了施工现场的安全管理，定期组织安全检查，及时发现和整改安全隐患，确保了施工期间无重大安全事故的发生。
三、技术难点与创新
在施工过程中，我们遇到了多个技术难点，如复杂地质条件下的隧道开挖、大跨度桥梁的施工等。针对这些难点，我们组织技术人员进行了深入研究，并采用了多项创新技术，如使用先进的地质雷达进行隧道超前预报、采用预应力混凝土连续箱梁技术提高桥梁的承载能力等，有效解决了施工中的技术难题。
四、环保与节能
我们始终将环保和节能理念贯穿于整个施工过程中。在施工现场，我们采取了多项措施减少噪音、粉尘和废水的排放，并加强了对施工废弃物的处理和回收。同时，我们还积极推广使用节能材料和设备，降低了施工过程中的能耗。
五、存在问题与改进措施
尽管我们在施工过程中取得了显著的成绩，但仍存在一些不足之处。例如，部分施工段落存在进度滞后的情况，部分施工人员在安全意识方面仍有待提高。针对这些问题，我们将采取以下改进措施：一是加强施工进度的监控和管理，确保后续工程按时完成；二是继续加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识；三是加强质量控制和验收工作，确保工程质量的持续改进。
通过本项目的施工，我们积累了丰富的经验和技术成果，也深刻认识到在高速公路施工中面临的挑战和机遇。未来，我们将继续秉承“质量第一、安全第一、环保优先”的原则，不断提高施工水平和管理能力，为更多的交通基础设施建设贡献我们的力量。
公路工程施工工作总结 11
一年的公路工程施工工作已接近尾声，在过去的这段时间里，我们团队共同经历了诸多挑战与机遇。现将工作总结如下。
在工程质量把控方面，我们建立了完善的质量监督体系。从原材料的采购开始，严格筛选供应商，对每一批次的砂石、水泥等材料都进行细致的检验，确保其质量符合施工标准。在施工过程中，加强现场质量巡查，要求施工人员严格按照设计图纸和规范操作。例如，在路基填筑环节，控制填土的厚度、压实度等关键指标，每一层填土都经过严格的检测，对不符合要求的部分及时返工处理。对于混凝土路面施工，精确控制配合比，加强振捣和养护，保证路面的强度和平整度，避免出现裂缝、蜂窝麻面等质量问题。
施工进度管理也是我们工作的重点。开工前，制定详细合理的施工进度计划，将整个工程分解为多个阶段性目标，并明确每个阶段的关键工作和时间节点。在施工期间，密切关注实际进度与计划的差异，通过合理调配人力、物力资源来保证进度。遇到恶劣天气等不可抗力因素影响进度时，及时调整施工安排，采取增加作业班次、优化施工工艺等措施来追赶进度。例如，在桥梁施工过程中，因暴雨天气导致工期延误，我们及时组织人员在天气好转后加班加点，同时调整了混凝土浇筑的时间安排，确保了桥梁主体结构按时完成。
安全管理工作贯穿于整个公路工程施工。我们建立了健全的安全管理制度，加强对施工人员的安全教育培训，定期组织安全知识讲座和应急演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。施工现场设置了明显的安全警示标志，对危险区域进行有效隔离。加强对机械设备的安全检查，要求操作人员持证上岗，规范操作。特别是在高边坡、隧道等危险性较大的施工区域，增加安全防护设施，如防护栏、通风设备等，并安排专人进行安全监督，确保施工安全无事故。
成本控制也是我们工作中不容忽视的环节。在施工过程中，严格控制材料用量，避免浪费，对剩余材料进行合理的回收和利用。优化施工方案，选择性价比高的施工工艺和材料，降低成本。同时，加强对工程变更的管理，对因设计变更等原因引起的.费用增加进行严格审核，确保工程成本在可控范围内。
在团队协作方面，我们各部门和施工队伍之间保持紧密沟通和良好协作。技术部门及时为施工队伍提供技术支持，解决施工中遇到的难题；物资供应部门确保施工材料的及时供应；质量和安全部门加强监督检查，其他部门也积极配合，共同保障工程的顺利进行。
当然，我们在工作中也存在一些问题。比如部分施工人员在施工细节上的执行力度不够，偶尔出现一些小的质量瑕疵；在不同施工队伍交叉作业时，协调沟通还有进一步优化的空间。针对这些问题，我们将在今后的工作中加强管理和培训，提高施工人员素质和团队协作能力。
回顾这一年的公路工程施工工作，我们有成绩也有不足。我们将总结经验教训，在未来的项目中持续改进，为公路建设事业做出更好的成绩。
公路工程施工工作总结 12
经过全体施工人员的共同努力和辛勤付出，XX公路工程已圆满竣工。在项目推进的过程中，我们克服了种种困难，不断优化施工方案，确保了工程质量和进度。现将工作总结如下：
一、工程概况
XX公路工程位于xxx，全长xx公里，设计标准为一级公路。工程主要包括路基、路面、桥梁、隧道、排水及附属设施等多个部分。在施工过程中，我们始终坚持以质量为核心，以安全为前提，严格按照设计图纸和技术规范进行施工。
二、施工组织与管理
项目团队建设：我们组建了专业的项目管理团队，明确了各成员的职责分工，确保了施工过程中的各项任务能够有序进行。
进度管理：制定了详细的施工进度计划，并根据实际情况进行动态调整。通过定期召开进度协调会，及时解决施工中遇到的`问题，确保了工程按计划推进。
质量管理：建立了完善的质量管理体系，对施工过程进行了全方位的质量监控。通过严格的检验和验收程序，确保了工程质量符合设计要求。
安全管理：始终坚持“安全第一”的原则，加强了施工现场的安全管理。通过定期开展安全教育和培训，提高了施工人员的安全意识，确保了施工过程中的安全无事故。
三、施工技术与创新
路基施工技术：在路基施工过程中，我们采用了先进的填筑和压实技术，确保了路基的稳定性和承载力。
路面施工技术：路面采用了高性能沥青混合料，通过优化施工工艺和质量控制措施，提高了路面的平整度和耐久性。
桥梁与隧道施工：在桥梁和隧道施工中，我们采用了先进的施工技术和设备，确保了结构的稳定性和安全性。
技术创新：在施工过程中，我们积极推广和应用新技术、新工艺，提高了施工效率和工程质量。
四、问题与解决方案
在施工过程中，我们也遇到了一些问题，如材料供应不足、施工环境复杂等。针对这些问题，我们及时采取了有效的解决措施，如加强材料采购和储备、优化施工方案等，确保了工程的顺利进行。
五、经验与教训
通过本次施工，我们积累了丰富的经验，也认识到了自身的不足。在未来的施工中，我们将继续加强项目管理团队建设，提高施工技术和创新能力，优化施工方案，确保工程质量和安全。同时，我们也将加强对施工人员的培训和教育，提高他们的专业技能和安全意识。
XX公路工程的圆满竣工离不开全体施工人员的共同努力和辛勤付出。在未来的工作中，我们将继续发扬团结协作、勇于创新的精神，为公司的持续发展贡献更大的力量。同时，我们也期待在未来的项目中能够取得更加优异的成绩。
公路工程施工工作总结 13
过去一年，高速公路工程施工任务艰巨且充满挑战，在全体施工人员的共同努力下，项目取得了阶段性成果。现将工作总结如下：
一、工程进度情况
本高速公路工程年度施工计划涵盖了多个重要路段和关键节点。在前期准备工作充足的前提下，我们顺利启动了主体工程施工。截至年底，路基工程完成了xx%，其中土方开挖量达到xx立方米，填方量为xx立方米，严格按照设计标准和施工规范进行操作，保证了路基的稳定性和承载能力。路面工程方面，底基层铺设已覆盖xx公里，基层铺设完成xx公里，为后续的沥青混凝土面层施工奠定了良好基础。桥梁工程中，[具体桥梁名称]等多座桥梁下部结构已全部完成，部分桥梁的上部结构预制梁架设工作也在有序推进，累计完成预制梁架设xx片，有效保障了桥梁工程的整体进度。隧道工程进度正常，xx隧道左洞累计掘进xx米，右洞掘进xx米，施工过程中严格控制超欠挖，并做好了初期支护和衬砌工作。
二、质量控制措施与成果
质量是高速公路施工的生命线。我们建立了完善的质量管理体系，从原材料采购到施工工艺的每一个环节都严格把关。在原材料方面，对水泥、砂石、钢材等大宗材料进行了严格抽检，累计抽检批次达到xx次，确保原材料质量符合设计要求。在施工过程中，加强了现场质量监控，技术人员旁站监督关键工序，如混凝土浇筑、预应力张拉等。通过这些措施，工程质量整体可控。经检测，路基压实度、弯沉值等指标均满足规范要求；路面平整度、厚度等质量参数也在允许偏差范围内；桥梁的混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标均合格，隧道的`衬砌厚度、锚杆拉拔力等检测结果良好，为高速公路的长期稳定运行提供了有力保障。
三、安全管理工作
安全施工是工程顺利进行的前提。我们制定了详细的安全管理制度和应急预案，组织全体施工人员进行了多次安全培训和应急演练，累计参与人数达到xx人次。在施工现场，设置了明显的安全警示标志，加强了对临时用电、高处作业、深基坑、隧道开挖等危险性较大的分部分项工程的安全管理。全年安全事故发生率为零，为施工人员创造了一个安全的作业环境。
四、成本控制与资源利用
在成本控制方面，我们通过精细化管理，优化施工组织设计，合理安排施工顺序，减少了不必要的资源浪费。对机械设备的使用进行了科学调度，提高了设备利用率，降低了设备租赁成本。同时，加强了材料管理，减少了材料损耗。在资源利用方面，积极推广使用节能灯具、节水器具等环保节能设备，对建筑垃圾进行了合理分类和回收利用，有效降低了工程对环境的影响。
五、存在的问题与不足
尽管本年度施工工作取得了一定成绩，但也存在一些问题。一是施工进度在部分时段受到了恶劣天气和地质条件复杂等因素的影响，导致工期有所延误，需要在后续施工中加强应对措施的研究和实施。二是在施工过程中，个别施工人员对新工艺、新技术的掌握程度不够，需要进一步加强培训力度，提高施工人员的整体素质。三是施工现场的协调管理还有待加强，部分工序之间的衔接不够顺畅，需要进一步优化施工流程。
六、改进措施与未来计划
针对以上问题，我们将采取以下改进措施。一是密切关注天气预报和地质勘察情况，提前制定应对恶劣天气和复杂地质条件的施工方案，合理调整施工计划，确保工程进度不受影响。二是加大对施工人员的培训投入，邀请专家进行现场指导和培训，定期组织技术交流活动，使施工人员能够熟练掌握新工艺、新技术。三是进一步优化施工现场的协调管理机制，加强各施工队伍之间的沟通与协作，明确各工序的交接标准和时间节点，确保施工流程的顺畅衔接。在未来的施工中，我们将继续秉持质量第一、安全至上的理念，加快施工进度，确保高速公路工程按时、高质量地完成。
总之，过去一年高速公路工程施工工作有成绩也有不足，我们将总结经验教训，在后续工作中持续改进，为高速公路建设事业贡献力量。
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