(实用)船舶工作总结
总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结,它可以促使我们思考,我想我们需要写一份总结了吧。我们该怎么去写总结呢?以下是小编为大家收集的船舶工作总结,欢迎阅读,希望大家能够喜欢。
船舶工作总结1
自从事本职工作以来,我一直在不断地加强自身修养,努力地提高思想道德水平,认真地进行各项文化和专业知识的深化学习,不断地探求新知,锐意进取,积极地开展智能范围内的各项工作,完整履行好一个船舶装配工的工作职责,起好模范带头作用。积极参与技术交流和科技创新活动,大致做好了传、帮、带的作用,并全面完成了上级下达的各项任务及指标,在公司的生产和发展中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下:
一、自觉加强理论学习,努力提高个人素质 。
没有正确的政治方向,就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质,这几年来我一直非常关心国家大事,关注国内外形势,结合形势变化对企业的影响进行分析,并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去,保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致。同时,也把这种思想带入工作和学习中,不断追求自身进步。有人说:一个人要成才,必须得先做人,此话有理。特别是干我们这项技术性很强的工作的,看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。所有首先工作态度要端正,要有良好地职业素养,对工作要认真负责,服从领导安排,虚心听取别人的指点和建议,要团结同事、礼貌待人,服务热情。
二、 船舶装配工的重要作用
在现代造船工业中,工人岗位多种多样,但当着不同的作用服务着船舶生产,船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师,是从事一线生产的工人,每天与钢铁打交道,每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。一块零件从下料后就直接到了装配工那里,他们将之组成更大的零件或者组合成构件,接着让另外的装配工组合成分段和总段。钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力,一艘艘船舶才能够下水远航。
从保障船舶结构安全来说,装配工塑造船舶的形状和内部结构,若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题,所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。
从船舶建造顺序上来说,装配工人在每个流程里面都不能少。例如:在下料车间下好了材料起,就需要装配工将之组合在一起形成零件,构件,甚至组件。接着运到分段施工区,也是分段装配工组装成分段,最后上船台,还是装配工把
各个分段按照编号安装在一起。从而成为一条巍峨的钢铁巨人每个工序都有装配工人的身影和努力。
从保障船企业质量来说,装配工就是船厂的第一道质量把关人。装配好了的船舶将由检验机构检验,而在现在船舶市场中,时间就是金钱,到了交船时间,却因为结构装配出错要延期交船,就会影响工期,推迟交船,从而严重违约,更要根据合同缴纳给船东大批的违约金。
甚至船东检验没有通过,船东根据合同直接弃船,那船厂的损失会更大,整条船的成本就由自己承担了,接着就是银行催款,甚者企业破产倒闭。所以装配工有事船厂的间接财产负责人,是船厂不可缺少的的重要力量。
三、端正工作态度,起好带头作用
自从进入新世纪造船厂工作开始,我就从事了船舶装配工的事务,包括班组的安全和质量的监督巡查。正是我深知船舶装配工作在建设期间的重要性,特别是含有大部分隐形的基础设施与工程,要随时监督检查,发现问题就必须解决问题,决不能草草了事,否则后患无穷且再无法根除。作为我是一位居装班班长和一名船舶装配高级工,身上的责任和重担我义不容辞。因此,在平时的工作中,我不仅要求自己班组成员在工作时,要认真仔细,做到一丝不苟,而且自己还深知打铁还须自身硬的道理。我对我自己做出了这样一些严格要求:一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干,而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技术性难题是挺身而出,尽自己最大的努力攻克技术难关;我始终坚持以尽我最大努力做好每件事,以公司利益为重。三是我要求自己能勇于承担责任;我认为既然自己是一名班组长,那么在业务水平等诸多方面就要比一般工人要强一些。在公司分配任务时,在一般工人完成起来比较困难的任务时,自己要主动踊跃承担,更不能与工人推诿扯皮,要做出师者风范,勇挑重担。平时我不仅是这样要求自己的,在实践中,我也是按这些要求去做的。所以我的这些表现也深深受到了公司领导和职工的一致好评,发挥了我作为一名班组长应有的作用,树立了一名船舶装配高级工应有的良好形象。
四、加强业务学习,提高技术水平
作为一名船舶装配工,必须具备很多专业知识和技能,其中焊接和切割是必须掌握的'技能,也是经常使用的技能。例如余料的切割,马板的焊接板材的定位点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的地方。
另外,实际生产还要用到的技能归纳如下:
1.水火弯板工艺
2.识图能力
能够看懂结构图纸图纸是装配工的指导性文件,读不懂图纸,便无法进行装配,识图能力是一个基本技能,当然这个技能可以在实践的过程中间逐渐加深,甚至有些老师傅做的时间长了就很少看图了因为图纸也是根据规范绘制的,这个规范在老师傅们的工作中日积月累,就形成了个人的经验。
3.判断是否垂直和水平的能力
船上的板件几乎都是水平和垂直的,这样造成我们安装时就要判断其在空间位置是否水平或者垂直。在大的人可以进去的空间可以拿卷尺进行测量,但是在狭小的空间又要判断其是否垂直(人无法钻入),就只 能在外面用90°三角尺检验其垂度
4.使用割炬的能力
要求能切割直线,圆弧等几何图形,其切割质量直接影响装配精度。一般来说要切割截面光滑,割缝笔直并且垂直于板材平会用到直线切割。
另外注意,在做构件的修改时(如切割马板、吊耳)应该做留根处理割下来后,再用切割火焰铣尽残留在板上的根部和焊瘤,最后由打磨工磨平,此作法是为了不伤害船体结构本身。
5.焊接技装配工
主要是点焊,技术难度不高,但是要求引弧尽量在废板上进行不要在船板上划刮和点触,原则上要不伤害板材。
大家都知道,现在是信息社会,知识更新很快,稍有怠慢就会被社会淘汰,在科学技术不断发展迅猛的今天,我深刻理解一句话:长到老,学到老。这句话是我的座右铭。,一不学,就被落后。船舶装配的职业要求促使我们要不断的充电,在这一块,没有谁能百分百的什么都精通完了,它是不断地在开发在更新,就和电脑软件一样,天天在更新,时时在发展。说不定你昨天还认识它,过两天它就变了样了,就有更先进的东东装进去了。所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。看书不仅拓宽了我的知识面,还在很大程度上提高了我的技术水平,也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。
五、强烈的安全意识和主人翁意识
船舶工业是重工业,进入厂区就要佩戴好安全帽、手套、绝缘鞋等,高空作业还要系好安全带等等,还要注意周围的环境变化,辨认是否有危险做到是“四不伤害”:
(1).一不伤害自己,注意检查工具和劳保用品是否安全完好。例如,焊件不要有裸露,割炬是否漏气,经过施工区域,先看看有无人员在头顶上面施工,和脚下有无绊脚物,时时留心周围的环境变化
(2)二不伤害别人,自己在高空作业时,原则上不要将东西随意的往下丢,在丢之前要先看看没有人,并大声警告别人“要丢东西了”
(3)三不让别人伤害自己,知道别人在施工且存在安全隐患,应提醒他改正错误的方式。
(4)四不让别人伤害别人,比如有危险可能要发生,或者存在安全隐患,应告知他人,并对施害的当前行为进行阻止,以防其伤害到别人。
正是这些安全措施的保障,使我们工人在生产中离危险和伤害远了很多,离幸福近了许多。
作为生产一线的质量把关者的装配工,每日要与图纸为伴,细密的图纸就需要细致的识图读懂了图纸,才是安装正确的保障。并且安装完毕后对其的自我检查是对工作负责态度的体现,亦是对企业负责任的体现,只有将这种责任心寄托在每块板材的安装过程中,才能铸造出精品工程,才能锻炼出优秀企业员工和伟大的企业。
六、实践反思与社会服务
通过这几年的工作实践,我感觉收获很大,对于书本上的知识,完全应用到了分段的建造过程中,重新认识了理论知识的重要性,并对现代造船的流程有了进一步的了解。在平时的工作中,我经常与其他职工进行技术探讨与交流,把自己所学到的知识与大家共享,并从别人身上学习自己所不了解的知识,实现共同进步。我充分地把理论与实践相结合,不断地积累经验,不断地钻研新业务,才使得我的技能水平达到了熟练精湛、运用自如地步。
综上所述,我为我作为一名船舶装配工而骄傲,但是我深知学习是无止境的,我仍然还要不断地加强自身学习,不断地取长补短,只有在技术上更上一层楼,取得船舶装配技师的资格才能更好的适应工作岗位对于技术的需要,更好的服务于船厂,也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进,也才能够更好地服务于企业、服务于社会。
船舶工作总结2
为加强项目部冬季施工安全质量管理,严防各类冬季安全事故发生,确保顺利完成20xx年底施工生产任务,项目部根据冬季恶劣天气环境下,对现场施工安全质量管理工作提出提高要求。
一、认真组织,宣传发动
由我项目部组织深入各施工现场进行冬季施工安全质量防护无死角的全面排查,对发现问题要逐一登记台账、整改到位,跟踪复查;对隐患问题要现场发现、现场制止,不容许有遗留现象。
施工现场张贴安全警示横幅、标语标牌,使全体职民工都积极参与到冬季施工防护工作中。能深刻感受到安全的重要性。
二、制定冬防活动方案,严格执行规章制度
1.提前做好冬季施工安全质量教育培训考试工作和员工对各施工班组下达技术交底工作。使全体施工人员明白了解冬季施工安全质量的标准要求,灵活运用冬防措施,加强自我防护意识,严格按照规章制度执行,确实做好冬季防寒保暖工作。
2.加强组织项目部领导班子对冬季施工组织和管理工作。组织学习冬季施工防护方案,深刻理解冬季施工安全质量防护措施,做好现场正面引导工作。
3.持续夜间值班巡查工作。越是天气恶劣越要积极开展施工现场巡查工作,要严格谨守自身职责,不能敷衍了事。认真填写巡查记录。4.配齐和使用劳动防护用品用具。各施工队必须按规定为作业人员配备冬季作业劳动防护用品用具,监督检查室外作业人员按规定着装和使用劳动防护用品用具情况。防寒帽必须设有耳孔,作业时耳孔必须外露。防寒鞋必须采用防滑鞋底。2米以上登高作业必须使用安全带,登高作业前必须清除阶梯和梯子的.冰雪并采取防滑措施,确保作业人员人身安全。
5.加强心脑血管疾病的预防和救治。要重视冬季气温骤降对室外作业人员身体带来的不利影响和易引发心脑血管疾病等问题,做好防寒保暖工作。对值岗,特别是夜班单人作业或值班的岗位,要加强信息联络和巡视检查,重点关注和动态掌握室外作业人员的身体状况,对作业过程身体不适的人员要及时安排就医,及时救治。对有职业禁忌的人员应调整岗位,防止由于气温骤降诱发疾病而导致人身伤亡事故。
三、活动成效
在各级单位高度重视冬季施工的安全质量管理工作下,我部坚持认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和《铁路建设工程质量管理规定》的有关要求,加强组织领导认真部署冬季施工安全质量管理工作,并结合本地区天气情况,制定了本单位工程冬季施工安全质量管理的重点。严格执行现场管理标准,保证了人力、物力和财力的投入。并完成了雾天施工安全管理,严防坍塌、高处坠落事故和防范用火用电安全、防煤气中毒等检查和宣传工作。把安全防护管理纳入长效机制,将施工情况维持在持续可控的状态,确保20xx施工目标和春运工作顺利完成。
船舶工作总结3
XX渔业船舶检验局:
根据《关于开展全省渔业船舶检验工作质量检查的通知》(川渔船检[20xx]3号)精神,并结合省、市关于开展安全生产大检查的安排,XX渔业船舶检验局德阳检验处对全市渔业船舶检验工作质量进行了一次自查,现将有关情况总结如下。
一、工作开展情况
1、检查方式
XX渔业船舶检验局德阳检验处采取全面检查的方式开展此项工作,对辖区六个县(市、区)逐县一一检查。
2、检查内容
严格按照川渔船检[20xx]3号文件的要求,检查“检验工作程序、检验工作质量、检验监督管理、渔业船舶基本情况及证书、渔业船舶上船舶用产品情况”。
3、整改措施
通过检查,发现部分渔民在使用的渔船不符合安全生产要求,检验处立即以《关于进一步做好渔业船舶检验工作的通知》(德渔船检〔20xx〕04号)文件下发各县(市、区),要求完善渔船档案,对不具备安全要求的渔业船舶不得检验。
4、检查成果
通过此次检查,对全市渔船的情况进行了进一步核实,全市共拥有渔船425艘,总吨位达268吨,总功率561千瓦;机动渔船48艘,非机动渔船377艘;20xx年实检渔船425艘。
二、存在的问题
1、渔业船舶检验机构不健全,全市六个县(市、区)均未成立渔业船舶检验机构,极大的影响了渔业船舶检验工作及渔船安全生产监管工作。
2、我市渔业船舶大多为船长小于5米的'小型渔船,而对于这些船长小于5米的渔船又没有可执行的国家或省级相关检验技术标准,使这些渔船安全性能无法保障,存在安全隐患。
3、部分市县(市、区)缺少渔业船舶检验的专业技术人员。
4、船员培训力度不够。
三、下一步工作打算
1、积极督促和协调筹建县级渔业船舶检验机构建设及检验队伍建设,争取每个县(市、区)都成立一个船舶检验机构。
2、全面抓好渔船年检验、登记工作和各项法律法规、规章制度及技术标准的落实。
3、积极协助上级船舶检验机构制定出船长小于5米的渔船检验技术标准,便于规范管理。
4、加强对船员的安全知识和相关法律法规培训,提高船员操作技能。
5、加大宣传工作力度,提高渔民安全生产意识。
6、渔业船舶安全检查常态华,发现隐患及时整改,确保无渔业船舶安全事故发生。
船舶工作总结4
20xx年,船体车间在公司领导的英明决策下,在生产部的正确领导下,真抓实干,克服困难,团结一致,进一步推进车间各项工作健康发展,在规范化道路上迈出了坚实的一步!全年常规修船97条,改装船5条,完成钢结构工程约8000多吨,是去年任务量的2倍,实现了历史性的突破!圆满地完成了各项生产任务,为公司快速发展作出了应有的贡献!现就车间20xx年工作情况和明年工作打算向各位领导汇报如下:
一、车间20xx年主要工作
1、统一思想,提高认识,完善制度,明确责任,管理到位,抓好生产。
自年初搬到新船体车间,3月份内场外包以来,面对新形势、新任务、新的管理模式,车间变压力为动力,解放思想,转变观念,统一认识,积极进取,努力工作,相继制定和完善了各项管理制度,建立岗位生产责任制,加大考核奖惩力度,确保了生产正常进行,车间管理逐步得到规范。
今年常规修船任务量基本与去年持平,又完成了5条改装船的任务,自08年公司第一条改装船“盛洋”轮以来,由于诸多条件限制,2年内没有改装船任务。2月23号上午,在船体车间等离子切割平台上,随着公司陈总的一声令下,拉开了公司全年改装船的序幕!在接到 “东疆风”改装船任务后,车间非常珍惜这样的机会,车间会同技术部和管船组多次召开专题会议,制定改装方案,制定了《改装项目概述》《钢结构改装生产流程》《分段制造划分及制造方法》《分段制造场地规划》《材料使用管理》《分段制造质量要求》《分段吊装合拢》等多项制度,并排好《施工进度计划》,认真组织实施。从下料、组合拼装、分段制作、到吊装合拢、倾斜试验、试航,车间对每项工作、各个工序指定管理人员,对整个改装过程进行全程跟踪,保证按计划、节点完工。在8个分段全面铺开后,随着工程的进展,许多问题暴露出来,车间立即与质量技术部和管船组、船东、船检进行交流沟通,提出切实可行意见,为改装扫除了障碍。特别是在“东疆风”进坞后,要对原船外板进行环缝切割,进行首段漂浮与加长尾段的合拢,这在海舟公司是第一次,工作难度较大,车间做好准备工作,制定对接工艺,严格控制对接要点,经过精心施工,达到了预期的效果,改装非常成功!得到了船东的认可。6月19号该船的姊妹船“东疆水”也来改装,由于是同类型改装,车间积累了改装经验,加快了改装速度,使该船于8月10号顺利出厂,比计划提前了20多天!
xx月份公司生产迎来小高潮,在3条改装船如火如荼进行当中,又迎来了“卡尔文”等多条常规修理船舶,任务叠加,车间非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”属于甲板驳船改成2个货舱的散货船,钢制工程涉及新加双层底结构、新加内底板、新加横舱壁、新加舱口围
及舱口盖、边舱加强及主甲板局部换新,分段合拢及换板总量接近xx00吨(单船)。改装重点和难点是舱盖新制,这在公司也是首次,车间迎难而上,积极准备,引进了舱盖制作富有经验的晨港队,车间合理安排,加强现场管理,保证按计划施工,保证了“莫扎迪斯”轮于xx月10号成功试航,“帕拉丁”轮钢结构工程也将于xx月底完工。
拖轮“天一之星”重新加装生活区和克令吊。公司非常重视拖轮的改装,由主管副总亲自督促。车间克服人员少、时间紧、任务重等困难,合理调度,高效施工,确保质量,较好地完成了改装任务。
接连5条改装船,钢结构工程达4000多吨,车间积累了许多改装船的宝贵经验,公司实现了从常规修理向高附加值、高技术含量特种船改装等高端产品的升级,为明年“大改装”时代的来临打下了坚实的基础!
2、重视船体工艺的重要性,加快队伍建设,增强质量意识,严格工艺纪律,规范过程控制,搞好技术攻关,促进科技进步。
今年,车间继续加快工艺组建设,配备了专门办公室和硬件设施,补充力量,提升工资待遇,提高工艺人员在车间的地位,使他们能积极协助单船主管和作业长对工程项目进行勘验,制定修理工艺和施工方案,并深入现场了解工艺执行情况,监督施工质量。车间也积极配合质检部贯彻落实《质量管理奖惩办法》,加强质量管理,落实质量责任制,规范执行修船工程的`程序,控制产品质量,坚持4道报验工序,对工程中出现的质量问题,做好控制纠正、采取预防措施,增加对单船作业长和施工队工作质量的考核。6月份,车间自行组织焊工考试,要求施工队必须有一定比例持证并且操作水平较高的焊工,以满足生产需要。加大质量奖惩力度,在“东疆风”大合拢过程中,焊接质量出现了一些比较严重的问题,在质检部对南洋队罚款xx000元的基础上,车间追加罚款3000元。
在“莫扎迪斯”轮舱盖制作过程中,由于第一次制作舱盖,为确保质量符合要求,车间仔细研究分段制作方案,明确《分段制作质量要求》、《材料使用管理》,督促车间工艺组认真分解设计图纸,做好施工图,进行套料编程,保证下料质量;在施工过程中,要求晨港队严格执行工艺纪律,车间管理人员深入现场,监督施工,反馈信息,及时整改,使舱盖顺利通过了ABS的验收!
在“天一之星”克令吊底座“天圆地方”制作过程中,由于该构件体积大、形状复杂,车间发动工艺组开展技术攻关,摸索前进!车间工艺组深入研究分析设计图纸,确定先制作“样笼”,再根据“样笼”测量数据,精制“样条”,编程下料,外送加工,经3支施工队通力合作,“天圆地方”安装成功,完全符合图纸要求,获得了船检和船东的一致好评!
3、完善车间安全管理制度,齐抓共管,促进车间安全工作健康发展。
车间认真贯彻落实公司安委会精神,进一步完善车间安全管理制度。(1)积极组织参加安环部举办的各种安全活动,搞好三级安全教育,增强员工安全意识。4月份建立了施工队月度员工大会制度,进行当月安全总结,车间负责监督执行。(2)坚持每周二召开车间调度会,在安排生产的同时,也对安全工作进行总体布置,提出明确要求。(3)严格执行动火审批制度,按要求办理动火审批手续,在动火审批许可的时效及施工范围内施工,不得超出时间和空间范围。督促施工队填写夜间施工加班单,做到有效安全监控。(4)安排一名作业长做专职安全员,负责施工现场安全检查,监督安全措施执行落实情况,对违章现象及时纠正,并拍照存档,加大处罚力度。(5)加强现场安全管理,要求作业长每天对每一个施工舱室监督检查现场安全措施执行情况,及时传递和反馈施工现场安全问题,组织施工队搞好隐患排查。
(6)坚持皮带月度检查制度。车间安排专人进行月度皮带检查,检查割刀皮带漏气情况和电焊线绝缘情况,对接头较多的皮带焊线强制报废。(7)强化设备管理,搞好设备安全。今年先后对部分卷扬机打结断股钢丝绳进行了更换,对在用所有配电箱加装了36V电箱,督促南洋公司抓好行车司机培训,做到持证上岗,保证大型设备使用安全。
8月份,在“布兹娜”轮5舱后内地板换新施工中,作业人员在没有弄清楚现场环境的情况下(横舱壁反面轻油舱未清油测爆)就擅自动火,险些酿成一起重大恶性事故。对此车间负有管理不善的责任,作业长严重失职,已调离工作岗位。
“9.17”火灾事故和“9.23”高空坠落事故,破坏了公司整体的安全环境,给公司财产造成了极大的经济损失,造成了不可想象无法挽回的后果!针对这两起事故,车间深刻认识到:事故的发生再一次暴露出了作业人员安全意识差、麻痹大意、责任不到位、现场管理有漏洞等诸多问题。车间认真组织整改,要求严格执行公司明火作业安全制度,再次明确了二级动火范围。要求施工队上报2~3名具备开动火单条件 的人员,车间备案,单船作业长严格审查。二级动火一律在白天8小时内进行,二级动火前,单船作业长要检查动火手续是否齐全、检查动火部位周围是否有安全隐患、防范措施是否到位等;动火中,要巡查、及时反馈信息;动火后,要彻底检查、清理现场,在确认火种熄灭后才能离开。另外,在车间办公室悬挂了《在修船舶二级动火动态表》,将每一条船上的每一个二级动火部位,明确标注,动态管理,有效监控。
安全工作,任重道远。新的一年,车间会更加努力工作,抓现场、重落实确保安全生产。
4、加强设备管理,合理调配,提高设备利用率,积极为生产保驾护航。
完善设备管理制度,落实设备管理责任,狠抓设备基础管理工作。车间着手完善和修订了《设备安全操作规程》《上船设备管理流程》《设备借用制度》《设备违章处罚条例》和《设备点检制度》等车间设备管理各种制度,明确设备管理岗位职责,实行了“2定3包”(定人、
定机、包使用、包保养、包保管),建立设备台帐,做到了有效管理;坚持持证上岗,严格设备安全操作规程,加强设备维护保养,做到重点设备重点管。今年,车间添置了行车、龙门吊、等离子切割机等大型设备,车间缺乏这方面的管理经验,面对新的挑战,车间从抓好设备安全规程入手,从加强设备维护保养基础工作做起,对每台大型设备建立运转台帐和维修记录,做到“8字”方针,发现问题,立即上报设备部,及时恢复。要求南洋公司行车司机必须持证上岗;加强上船设备管理,注重点检实效。上船设备包括焊机、风机、卷扬机等有好几百台,点多面广,是车间设备管理的难点和重点,车间严格执行《上船设备管理流程》,施工队使用设备,必须填写《船体车间设备借用申请单》,由单船作业长审批,再到车间设备组登记,由配送组统一吊运到作业现场,不得私自挪用,施工完成后,所有设备必须进车间清洁、维护,对故障设备及时上报设备部,由机电车间派人检修,确保维修质量,并做好维修记录。同时认真排查设备隐患,积极整改,今年以来,已对44台配电箱加装了36V小电箱、对64台组合焊机支架进行了整改加固、对32台CO2焊机工具箱进行了防盗整改、对16台卷扬机更换了钢丝绳、对富力焊机和威特力焊机进行了组合拼装,强调实用性,提高了设备的完好率!在10月份3条改装船施工期间,设备很紧张,到了“一机”难求的地步,严重制约了生产,针对这种情况,车间统一调度,合理安排,使车间有限的设备资源得到了有效配置,缓解了生产压力,保证了任务的顺利完成。在xx月初,车间又对全厂在用的上船设备进行了深入普查,重新梳理,重新登记,建立了新台帐,实行动态管理;加强设备巡检,采取有效措施,加大处罚力度。截止到xx月10号,先后对七支队伍,计33次设备违章进行了处罚,共罚款6550元;搞好设备备件的上报购置工作,保证设备的正常运转。今年以来,车间通过上报采购设备备件,及时恢复了2台埋弧焊机、15台CO2焊机和6台半自动割刀,提高了工作效率。
5、加强“4S”管理,积极开展节能降耗、增产节约、修旧利废活动。
(1)加强材料的使用管理,合理套料,提高板材利用率,严格执行“实料”上船制度,坚决杜绝船上大料下小料。建立完善的焊接材料领用制度,车间根据施工队的任务量,按一定比例,核算出焊接材料领用量,并认真执行。(2)制作焊条桶400多个,发放给施工队,有效降低了焊条浪费现象。(3)利用废旧钢板,制作了大量的预埋件、垃圾斗、储油罐、工具箱等,大约有几百吨,为公司节省了成本。(4)继续制作完善上船设备保护支架,保证设备完好率。(5)每天专人现场巡查,对违章现象予以处罚,绝不留情。(6)坚持废旧材料回收制度,搞好环境卫生。今年共计回收焊条头20988Kg、废旧风管3310Kg。
6、以人为本,搞好外包队管理工作,促进外包队整体素质提升,提高工作效率。
(1)车间制定了《施工队单船考核细则》,要求施工队准时参加车间调度会和单船例会,贯彻落实会议要求及精神,必须按照工程进度、质量、安全等管理要求,服从车间统一安排,积极组织施工,对重要节点、坞期要高度重视,按期质保量完成。
(2)车间要求施工队切实加强自身建设,建立必要的规章制度,提高综合素质。为促进施工队安全管理,车间于今年4月份建立了外包队月度员工大会制度,对当月安全情况进行总结,车间监督执行情况。
(3)为彻底治理厂区工具箱摆放混乱局面,5月份,车间请示公司领导辟出专用场地存放工具箱,对车间所有的工具箱进行了搬迁、整顿,统一标准、刷漆、编号,工具箱面貌焕然一新。另外,车间又制定了场地卫生制度,各队轮流打扫,保持整洁、干净。
(4)车间继续免费提供铜管接头,给施工队包扎焊线,降低了施工队成本,消除了安全隐患。
(5)坚持设备配送制度,为外包队节省了大量时间,使他们有更大精力放在生产上,提高了工程进度。
(6)为减轻施工队负担,车间积极同综合部、外管部协商,完成了所有钢结构队伍宿舍搬迁工作,保证澡堂开放,免除了施工队后顾之忧,使他们安心扑在工作上。车间协同公司工会开展创建“文明小区”活动,让施工队“安居乐业”,促进了公司的和谐发展。
二、存在问题和不足
1、车间管理比较粗放,有待细化;
2、施工质量有待改善;
3、安全管理有漏洞;
4、节能降耗还有潜力可挖;
5、“4S”管理没有到位。
三、车间20xx年工作打算
1、加强学习,继续完善车间管理制度,重在落实;
2、继续抓好生产组织,做到安全生产,文明生产。搞好常规修理,积极探索船舶改装新路子;
3、完善作业长量化考核工作,要求作业长每天上报《单船工程每日小结》,在工程进度、质量控制、安全监督、成本核算上下功夫,年终总评,优胜劣汰;
4、巩固车间工艺组建设,培养骨干力量,不断提高工艺技术水平,发挥技术作用;
5、加强培训,提高焊工技能,关键“片位”关键人员施焊,扭转施工质量,保证“UT”和拍片成功率在90%以上;
6、酝酿建立一支舱盖板调试队伍,降低成本,节省时间,提高效率;
7、申请购置一台剪板机,保证薄板下料质量(花纹板);
8、酝酿成立车间维修班,便于管理,提高设备维修速度,确保维修质量;
船舶工作总结5
一年来,*区渔政渔港船检工作渔政处的下,在区委、区的和支持下,了的成绩。在渔业资源管理、渔业船舶管理野生动物管理等倾注了的精力和,了一系列工作,不懈努力,地了*渔业生产的发展,保护了*的野生鱼类资源,了*渔业生产的秩序。
一、主要工作情况
1、渔业法律法规的宣传
市局年初的安排,自今年春节上班开始,我局即组织了渔政水产科、政策法规科、水产站、农业综合执法大队共15人,在我阿蓬江水域沿线、小南海水库和洞塘水库、黑溪河沿线了法律法规宣传,宣传的主要法律法规有《共和国渔业法》、《重庆市实施〈共和国渔业法〉办法》、《野生动物保护法》、《水生野生动物保护实施条例》、《重庆市乡镇船舶安全管理办法》等,在整个宣传中,将法律法规的了摘录,打印成宣传材料,乡镇的赶集日子,向农民发放,在场镇的位置摆设宣传点,播放录音磁带。宣传人员走到哪里,宣传的气氛就格外热闹,农民争先恐后地挤到宣传点来拿宣传资料,了的宣传教育作用,今年举行的宣传活动共有2次,出动宣传检查车2辆共21次,发放宣传资料8000份,受教育10000人次。
2、重大专项行动,整治
(1)、响应全市的禁渔规定,禁渔工作
在20xx年的长江流域禁渔工作中,我区响应禁渔规定,下发了关于禁渔工作的通知,组织渔政水产人员到渔业水域沿线了宣传和细致的巡江检查活动,并要求各乡镇辖区渔民的思想工作,渔船渔网在2月1日前进库,天然水域的禁渔休渔,巡江检查,严禁以任何捕捞作业,保护好我渔业资源休渔期间共出动宣传检查车2辆,宣传人员11名共155人次,发放宣传资料7500份,书写宣传标语35幅,
在禁渔期间,共接到电话举报2次,查处渔政案件2起:洞塘水库炸鱼一案,当事人1发,炸药0.1斤在洞塘水库尾水处炸鱼1炮,获小鱼0.3斤左右,渔政人员的调查,对当事人了罚款150元的行政处罚;*河非法电力烧鱼案,当事人背式烧鱼机在*河烧鱼活动,被农业局渔业行政执法人员当场抓获,共烧鱼2kg左右,经调查审理,对当事人了罚款100元的当场处罚。
(2)、渔业船舶安全生产管理工作
我区渔业船舶安全生产监督工作基础差、大等特点,我局主要和分管此项工作的,以对我区渔民生命财产的来,以实践“”的行动来认识,为此成立了以渔政执法人员和政策法规科人员组成的渔船安全生产宣传检查,渔船安全生产宣传检查工作和巡江检查工作,工作了农业局分管及主要的支持和,了资金和人员的调配,了渔船安全生产检查工作的。
从6月12日起,以夏天的汛期为,我区紧接春繁禁捕期宣传检查的强劲势头,加大了渔船安全管理工作宣传。对我渔业水域--阿蓬江沿线、小南海水库、洞塘水库了清理和安全检查。此次检查的主要内容,对我区三大渔业水域了渔船的安全生产宣传,渔民安全意识;对所有水面了巡江检查,对检查中的问题了整改;与绝大多数的渔民了面对面的交谈,了安全生产责任。四是对年初与乡镇农业服务站签订的`安全生产责任书了对照检查,了渔船安全生产的管理。
在宣传检查中,对各地渔民了的安全意识教育,以《重庆市乡镇船舶安全管理办法》和市农业局20xx年渔船管理工作安排为依据,宣传了渔船载客载货的危害,于法于理给渔民宣传,让渔民的管理是渔民的利益,是6月15日至6月23日期间,烈日当空,天气酷热,检查人员到了两河镇*与酉阳县交界处的细水村、阿蓬江*段上游的冯家镇官渡河、舟白镇、小南海水库、洞塘水库等地,与渔民了面对面的沟通,发放宣传资料300余份,并逐一对我区渔民了重新调查登记,了20xx年的渔民统计表,为今后的渔船管理工作了依据,也与渔民了安全管理共识。
(3)、渔业船舶的检验和登记工作
我区渔业船舶较少,渔业船舶检验机构被批准,我区至今还渔船检验机构。,我区并而荒废此项工作,而是地把全渔船了表格登记,了我区渔船的情况,对渔业船主了多次的安全生产意识教育和安全检查,了我区渔民的生命财产安全。
(4)、野生动物保护专项行动
市农业局《关于打击非法捕捉和经营水生野生动物的专项检查活动的紧急通知》(渝农发〔20xx〕368号)的要求和安排,国务院四部委紧急通知精神,保护野生动物资源,我区,于八月十五日制定出了专项行动方案。
我局成立了野生动物保护检查工作,长达两个月的监督检查活动,以农业局副局长李宗荣同志任组长,以渔政水产科、水产站、政策法规科全体职工及区公安局、工商局人员为,以渔政水产科为常设机构,日常工作的和联络,农业常设办事机构并把乡镇的农业服务站纳入了检查行动。对水域宣传检查的是我区与酉阳县交界的细沙河流域阿蓬江水域,是几个较高规格的宾馆和酒楼的野生动物经营情况,还对码头、车站、南海城农贸市场是水产品市场等地了多次督查。在最近一段,一例野生动物保护违纪,我区保护水生野生动物的工作环境了和安定。
3、渔政案件的查处
今年,我区在渔政管理工作中不但注重了渔业法律法规的宣传,而且还对违反渔业法律法规的了地查处,全年共查处渔业案件5起,洞塘水库1起炸鱼案,*河、濯水蒲花河3起电力烧鱼案,黑溪河1起的毒鱼案,没收导火线1.5米,烧鱼机3台(套),共处罚款6550元。这几起渔政案件的查处,教育了当地,保护了渔业资源,了的渔业行政执法形象。
二、工作中的问题
1、渔政管理队伍力量。我区真正从事渔政管理工作的人员太少,而渔政管理工作量大面广,仅靠几个渔政人员管理,难免留下管理空档,再者,渔政执法属于软执法,在对政法依赖性强。
2、管理硬件设施。在日常管理工作中,交通工具和取证工具,给渔政案件的查处带来。
3、渔港和渔船管理机构空缺。我区能够认定的渔船较少,区至今还同意设立渔船管理机构,无法对渔船管理。
4、渔政管理经费紧张。财政预算的渔政管理资金,仅供的宣传费用,渔政案件的增多和渔船管理职能的,渔政管理费用非常紧张。
三、下年工作打算
20xx年的渔政管理工作,渔政处的下,保护渔业资源、渔业生产秩序、我区水产业健康发展和保护渔民生命财产安全工作,区财政和主管的支持,努力把渔政管理工作做得,安全意识教育,严防安全事故,为渔业生产服务。
船舶工作总结6
不知不觉间,在物资处工作又过去了半年。这半年里,在处领导的指导、关心培养下,在同事间的相互支持配合下,在公司人员不足的情况下,我不断的努力提高自己的专业水平,对工作精益求精,较为圆满的完成了自己所承担的各项工作任务,个人思想政治素质和工作能力都取得了一定的进步,为今后的工作打下了更为良好的基础。现将这半年工作及深造学习情况总结如下:
一、 学习情况
今年已经是我来到物资处的第二年,在工作过程中,我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性,一是向书本学习,坚持每天挤出一定的时间不断充实自己,端正态度,改进方法,广泛汲取各种“营养”;二是向周围的同事们学习,工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度,主动向领导、同事们请教工作上遇到的问题,学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方式;三是向实践学习,把所学的知识运用于实际工作中,在实践中检验所学知识,查找不足,提高自己,防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。
二、工作情况
采购计划员是一个采购部门的核心,作为核心,我严格按照公司规章制度执行工作,虚心向师傅请教,努力学习各项专业知识,不断学习,不断积累,使工作效率有了一部分提高,在公司人员紧缺的情况下,较好的完成了部门领导及生产部门安排的各项工作任务.
1. 采购计划是一个非常重要的工作,也是我平时工作的`重心。随着公司的不断发展,计划工作变的越来越严谨。这就要求我的计划编制变的更加精益求精,同时也激励我更好的做好计划工作。
2.参加相关会议,依据生产进度,编制内部采购计划.
3.按照计划每天与业务员沟通,了解各个业务员所负责设备及材料到货情况,及时通知各个部门领料人员领料.
4.根据各部门需求、设备维修、保养等生产需求,编制采购电子计划.
5.对个人所负责船舶(qdz499,qdz501,qyz002)建造情况全程跟踪,及时与生产沟通协调材料设备到货及领用时间,在减少库存积压情况下并且确保生产进度.
总结这半年来的工作,虽然虽然自己在主观上千方百计、一心一意地想把工作做得更好,但由于工作千头万绪,有的时候难免会出现一点急躁情绪。由于工作的繁杂,在每天的工作中,都是以自己的想法,随意的进行安排工作,计划性太差。这一点我准备这样来解决。首先在每天下班后,对需要调整工作目标和方向的工作提前计划好;其次是及时与领导、同事进行沟通,以便调整自己的工作计划;三是对自己的工作计划中已经安排的工作尽可能在当天完成。
船舶工作总结7
《船舶研究所安全评审个人工作总结范文》适用于船舶研究所安全评审个人的工作总结,年的下半年对我来说,是极为充实和怀念的,每天都有新的任务和新的挑战。面对,正向李所指出的那样:脚步正健,行路依然;正向我入职感想写到的那样:我会继续怀着自信、包容与责任为714所、为十二室的自立自强的目标再出发!
年对于我来说,是具有跨时代意义的一年。年6月28日,我怀着对恩师的难忘之情,怀着对学生这个“职业”的难舍之情离开了生活了22年的校园。年的7月4日,我光荣的成为了中国船舶重工集团公司第七一四研究所的一名员工,正式走向了工作岗位。单位的生活是紧张而充实的,短短的半年时光,我累计出差74天。从月份来统计,7月份:9天;8月份:8天;9月份:12天;10月份:10天;11月份:21天;12月份:14天。从地点分布来看,天津:8天;上海8天;重庆:19天;武汉:17天;无锡:7天;扬州:4天;大连:7天;昆明:4天。从成员单位角度来看,已经前往了不少科研院所和船厂、配套厂进行现场评审,其中科研院所包括:701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所;船厂有432厂;配套厂有466厂、468厂、489厂。经过这么多次现场评审,在评审中心张主任的领导下,在陈健博士、王吉武博士和赵英杰老师的悉心指导下,这半年来我对安全标准化评审的理解有了较大提升,个人认为也较快的适应了工作节奏,不敢说取得了什么成绩,但是个人还是取得一定的进步,尤其是沟通能力进步较为明显。先将年下半年的工作情况述职如下,不妥之处,请各位领导同事批评指正:
一、理清工作思路,制定工作要点
安全评审是我们室目前的核心业务,所以首先必须干好评审工作。安全标准化评审是国家的强制性要求,作为集团公司的唯一评审机构,责任重大,在评审工作中要做到“一细二活三原则”。
一是心细,从前期专家的邀请、组合、行程、性格,到评审过程中的各种组织沟通、路线制定到最后的评审报告审查、分数核对等繁枝细节,一处没想到,便会引发各种大小麻烦,因此做评审工作一定要心细,从每个细节出发,从每件小事做起。
二是灵活,评审对象是集团公司的成员单位,每家的单位的情况不尽相同,大体上可以分为两类:一类是集中在华中和华东片区的科研院所,这些单位整体素质较高、经济实力雄厚;另一类则是以重庆地区为代表的配套厂,这些单位大多是当年三线建设留下来的,大部分单位效益较差,员工学历较低,作风偏重江湖义气。因此如何和这些单位保持良好的合作关系来将评审工作顺利开展进行,是对我这个刚走出校园的年轻人一次巨大的挑战。“灵活”是我个人认为对做好这件事的一个关键因素,一定要做到因地制宜,灵机而动。
三是坚持原则,安全评审是关系到集团公司10多万干部职工生命的大事,不能有丝毫的懈怠,一定要坚持我们评审中心做事的原则,那就是实事求是、客观公正,严格按照标准进行评审编写评审报告,在这个问题上没有丝毫的疑问。
二、加强自身学习,全面提高素质
学习是人生成长之梯,作为一名新参加工作的职工,首先必须加强学习,为推进所里和室里各种工作的开展奠定坚实的基础。在业务领域学习方面,首先对《中国船舶重工集团公司安全生产标准化考核评分细则——舰船设备研制单位》(版)进行了系统学习,并在评审过程中全程跟随电气、设备设施专业的专家进行现场学习,收获颇多。其次根据室里业务拓展需要,在11月16日-22日前往大连安科院参加了安全评价师的培训和鉴定;第三,阅读了大量与安全相关科技类文献,为进一步开拓室内科研业务,保持知识水平的'先进性做好知识储备。
三、为室内科研立项贡献自己力量
身为一名博士研究生,虽然离开了学校,但从骨子里还是对科研工作充满着激情和向往。目前已经将自己在博士阶段比较熟悉的安全检测与监测方向与船舶行业相结合撰写了2个科研课题的开题建议书,一个是大型船舶推进装置状态诊断与预警关键技术研究,另一个是基于多源信息融合的船舶管系泄漏诊断系统开发及应用示范。此外,已有2另外两个课题有了较为成熟的思路,一个是船用大型压缩机风险评价与可靠性方向,另一个是船舶火灾方向。与此同时,还准备进一步拓展思维,拟思考基于物联网搭建社区老年人安全、健康服务平台等项目。
总而言之,年的下半年对我来说,是极为充实和怀念的,每天都有新的任务和新的挑战。面对,正向李所指出的那样:脚步正健,行路依然;正向我入职感想写到的那样:我会继续怀着自信、包容与责任为714所、为十二室的自立自强的目标再出发!
船舶工作总结8
在过去的一个学期里,我院科技创新工作没有取得预期的进展,甚至连一些基本的任务也没完成,作为科创部部长,我谨此向全院表示歉意。
我可以用一个词来概括我院上个学期的科创工作,那就是“纠结”,甚至有点“混乱”。首先总结科技创新活动。在上个学期开始之际,我们把这个学期的工作计划精确到天的列了下来,可是因为种种原因,各项活动最终的执行方式,或者时间安排几乎完全掉了个头。比如说,在最初的计划里我们是把船模设计大赛放在第一个活动的,但因为临时的变动只好将其延后,到至今都没有顺利举行。我们光宣传海报就印发了三次,每次都在改时间,改安排。给大一同学的积极性及我们部的信誉都带来了一定的损害。对大一的同学来说,船模设计大赛是他们参与性最高的一个活动了,因为它的难度低,参与合作性强,而且属于动手性活动,具有一定的趣味性。但对我们而言,它却不能给我们院带来如同“挑战杯”一样名声显赫的大奖。为此我们将“启航杯”作为优先进行的比赛项目。“启航杯”是一个较宽泛的比赛,类似于“挑战杯",只要是科技类,学术类,调查类作品均可以参与。一方面我们可以通过该比赛带动全员科创氛围,发现一批优秀的科技创新人才并培养他们成为我院科创力量以传承,另一方面也可以借此比赛选拔优秀的项目去参与“机械设计大赛”,“挑战杯”等知名比赛。为此我们在大赛规则制定上,流程上几乎完全以“挑战杯”为范本,可以说是充分彻底为“挑战杯”做准备。想法是美好的,可现实却很残酷。正是因为比赛较宽泛,同学们很难有一些切实可行的方案,有一好的想法可又没有人来指导,而我们毕竟能力有限也帮不了同学很大的忙。其实我们本想让我们部内的同学收集许多成功的、操作性强的案例并以宣讲会的形式给同学们做介绍并提供切实可行的想法的,但由于“扬帆”科技文化节给我们的时间真的太少了,而对于我们部又很难把同学们召集起来,故最后取得的“启迪”效果微乎其微。同时,我们原先安排部内做演讲的.同学也由于时间关系被砍掉一大半,这无疑又对我们学生会的信誉造成一定的影响。所以在此也希望上面安排时间时不要一改再改,尤其不要在最后我们基本上所有工作都准备好时进行修改。我们仅在“启航杯”给各个班下达的通知就发了三次,时间也跟着改了三次,几乎把同学们参与的热情磨掉了。为此我总结了如下几点:
1.比赛不能急于求成。创模设计大赛确实没有很高的技术含量,也不能给我们院带来什么大奖,但却是凝聚同学,提高他们动手有能力,给同学们已归属感的最佳途径。我至今记得当年我们几个人参加第一届船模设计大赛是一起奋斗的日子,我们共同到船池锯木板,在寝室做到凌晨一两点,也正是这种比赛能给我们带来很深刻的体悟与同学感情。有时创新不一定要建立在得奖的基础上的。为此以后的船模设计比赛最好能在第二学期开学时就举办(每年3-4月),这时课程不多,而且同学参与性较高。同时比赛要做好前期的指导工作,一方面要位同学提供比赛用材料,工具。另一方面还要向同学宣传指导设计制造方法。当然,最为重要的是实时督促各队的进展,询问他们的需求及时做阶段性总结。船模比赛理应成为我们院调动同学科创参与性的“开胃菜”。
2.“启航杯”的组织过程告诉我们,不要寄托于通过什么强制方法把同学召集在一起,这样只能增加同学们的反感情绪而起不到预期的宣传效果。其次,通知宣传工作要一次性做到位,不能反复。为此我们也要把事先的准备工作做到位以减少不必要的工作重复。再次,我们更应该把科创融入到日常生活中去,从小的创新开始,从中选出有潜力的申请科技类,甚至外观类专利,以此为突破口提升我院科创氛围。
3.我院科创工作需要走出一条有我们院特色的道路。单从师资力量,硬件设施,学院投入我们很难和其他大学院直接竞争,但我们的专业性强,在这个方面又很少有对手。为此我们可以充分利用导师资源,从我院同学中选出一批热爱科创并有一定基础的同学跟随导师从事一些项目,一方面加强同学的科研能力,另一方面也可以把好的项目拿去参赛,由于是导师辅导,成功的机会也会跟大一些。令人欣慰的是在学院老师与同学的努力下,我们部已经成功组织了三批人跟随导师做项目,一批大一同学主要进行轮机方面的测控,一批大二的跟随李老师做力学方面的研究,还有一个同学做的是动画仿真建模。第一批同学可望在近期做出成品。我觉得这应该成为我院科创工作的突破点,为此我们部也要做好导师与同学间的联系工作,及时反映同学们的需求与老师的要求,将这种机制长期化,并传承下去。4.在部内建设方面,我们上学期已经初步形成一套方案,包括两个部分:一部分以增进部内同学友谊凝聚力的趣味活动。由于上学期时间较紧,活动都没开展,但准备筹划都已就绪,这学期一开始就能实施。另一部分是以部内CAD学习为主的培训。由于我们部内成员知识有限,无法位同学提供更深层次的学习,所以上学期CAD培训没有坚持下来,但由于这个暑假我们有批大二的同学在老师那里学习各种CAD软件,因此下学期的培训我们将以他们为骨干力量,提升同学们的能力,并将此学习长期化。
我院科技创新工作必须走出一条适合我院具体情况的特色化道路。我们没有电子电工基地,机械创新基地丰富的大赛经验,悠久的成立历史,完善的管理制度,更没有他们资金,场地,导师等方面的巨大优势。同他们同台竞争并取得一定成绩确实有一定困难。但我们专业性强,这可能是个劣势,但从另一方面来看也不失为一个可以充分利用的机遇。在一个很少有人涉略的领域发挥我们特有的优势,闯出一片属于我们船海学院的新天地来。作为本科生要学会充分利用现有资源,发挥自己的主观能动性,积极联系老师、合理分配时间,把学习与科创并行起来,充实自己的大学生活、收获独到的人生体会、提高自身的综合素质。而作为我院科技创新部,在自身建设尚处于起步阶段时应该充分借鉴其他学院的成功经验,做好各类科技比赛的宣传工作,把我院同学推出去,让他们在其他完善的科技创新基地里锻炼自己并取得好成绩,为我院争光。与此同时,全力发展一个稳定的、可传承下去的精英团体,限定团体规模,培养精英意识。并为其在导师方面搭起沟通联系的桥梁,使其参与到老师的项目中去,积累项目经验,提升创新能力。此外,我们还可以在专利申请,专利知识普及上寻找突破点,引导同学们激发生活中的科创灵感,实践一批技术门槛低、实用性强的小发明、小制作,尽最大可能为同学们搭建一个专利转化平台,对其中好的项目实行专利转化,培养同学们的专利意识,营造全院范围内的创新氛围。
船舶与海洋工程学院
船舶工作总结9
镇政府在开展渡口船舶安全专项整治工作中,严格执行汤安发[20xx]2号文件,并且紧紧围绕《镇关于继续深化开展渡口船舶安全专项整治工作实施方案》开展工作,通过一年来行之有效的工作,使整治工作取得了明显效果,切实解决了当前存在安全的隐患问题,下面就一年来如何开展工作,进行简要总结。
一、具体做法
1、明确责任,提高认识
镇政府对继续深化开展渡口船舶安全专项整治工作高度重视,摆上重要日程,并且成立了由镇长同志为组长的`《渡口船舶安全专项整治工作》领导小组,抽调纪检、农机、水利、综合治理、派出所等骨干人员进行工作。
2、认真排查,建档立卷
经过认真排查,我镇辖区内有汤旺河浮桥一座、渡口两个、渡船三条、船只全部属个人所有,进行营运型运输,对现有的基本情况进行登记,对有变化的船主进行及时更改,并且建立跟踪问效机制,杜绝安全隐患的发生。
3、搞好宣传,提高安全意识
为了提高广大群众对这次专项整治工作重要意义的认识,增强广大群众尤其是农民及渡口渡船所在地干部的水上安全常识,大力宣传创造“注重安全,珍爱生命”的良好氛围,要求靠近江边、汤旺河边的村屯,要充分利用广播、电视、宣传栏(板)标语等形式认真开展宣传教育省城,重点宣传了《安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《黑龙江省乡镇船舶和渡口安全管理办法》等安全生产法律法规,通过宣传学习,使广大农民尤其是船主更加提高了认识,收到了良好效果。
二、取得效果
1、建立健全了各项规章制度,明确了工作责任,增强了责任感,提高安全意识。
2、认真履行了渡口审批手续,改善了渡口安全条件,提高了设备检修率,完善工作秩序。
3、整改了船舶安全隐患,对整改能够达到安全技术要求的渡船,责令其限期整改,对整改的仍不适航的船舶、和建滥建的渡船,坚决予以取予缔,对达到报废的船舶,将强制执行报废。把隐患消失在萌芽之中。
三、存在问题
1、部分船员缺乏安全,需加大培训力度,提高安全观念。
2、个别船只救生设备不够完备,需要近期补充。
3、从上到下要加大专项整治工作力度,并且要做到经常检查、抽查。
船舶工作总结10
光阴如梭,转眼间我来到海昌电工的工作已近一年的时间,20xx年即将过去,崭新的20xx年即将来临。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、在维修服务和质量上“决心再接再厉,更上一层楼”。在这一年的时间里,自己学习到了很多有电器设备和高压的知识,收获了很多。为了更好地完成工作,总结经验,扬长避短,提高自己的维修技能,现将工作情况总结如下:
3月份踏入海昌的工作岗位后,经过近一年的锻炼,使自己对这份工作有了更多更深的认识。对于工作,每个人都有不同的认识和感受,我也一样。对我而言,我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。首先是心态和责任感,“态度决定一切”。有了正确的态度,才能运用正确的方法,找到正确的方向,进而取得正确的结果。具体而言,我对工作的态度就是选择自己喜爱的,然后为自己的所爱尽自己最大的努力。我一直认为工作不该是一个任务或者负担,应该是一种乐趣,是一种享受,而只有你对它产生兴趣,才会有动力,你才能充分的体会到其中的快乐。我相信我会在对这一业务的努力探索和发现中找到我工作的乐趣,也才能毫无保留的为它尽我最大的力量。可以说,懂得享受工作,你才懂得如何成功,期间来不得半点勉强。 其次,是能力问题,又可以分成专业能力和基本能力。对这一问题的认识我可以用一个简单的例子说明:以一只骆驼来讲,专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存,而基本能力,包括适应度、坚忍度、天性的警觉等,决定了它能在沙漠的环境里生存多久。具体到人,专业能力决定了你适合于某种工作,基本能力,包括自信力,协作能力,承担责任的能力,冒险精神,以及发展潜力等,将直接决定工作的生命力。一个在事业上成功的人,必是两种能力能够很好地协调发展和运作的人。
自20xx年3月工作以来,在投入到新的工作环境后。我认真完成工作,努力学习,积极思考,工作能力逐步提高。刚进入新的工作岗位时,为了更快的掌握高压设备的维修技巧,向车主管及班长同事领导学习,为了确保设备的正常运转,为了能够及时的掌握设备的性能及知识,摸排设备的学习资料,为将来设备的正常运行及及时快速的打下了坚实的基础。 接着是一边学习一边维修,又做了一些工作上的总结。包括设备的 熟悉程度和维修技能上的改进,使自己的工作经验更加丰富,在不忙时对设备进行了保养,包括对设备的高压中心滑环清理检查,对存在问题的限位进行更换,长期存在问题及时根除,清理设备内部的油污,检查线路,更换坏掉螺丝等,这些工作使自己更加熟练掌握的设备的性能,通过对设备的全面维护,对包装设备有了更深的的了解,使自己对设备有了更加感官上的认识。有时厂家来维修,也使自己学习到了更多的维修知识,更加提高了自己的实际动手能力。同时,为了确保每一个设备的及时正常使用,我努力学习维修方面的知识,使我能够在新的环境中能够胜任新的工作,此外由于刚到新的工作环境,无论从维修能力,还是从思想上都存在许多的`不足。在这些方面我都得到了部门领导及本部门的老员工的正确引导和帮助,使我在工作能力提高,方向明确,态度端正。从而,对我的发展打下了良好的基础。
在海昌的这一年中,我学到的是一种认真、科学的态度,我对西门子电气控制系统,变频器,装船机,斗轮机,及电工技术有更深的理性认识,对电工技术等方面的专业知识做进一步的理解。同时,通过高压培训获得高压理论和实操的能力,为维修高压提高分析问题和解决问题的能力,增强独立工作能力。在这一年中,我更深刻地了解到实践的重要性,通过实习更加体会到了"学以致用"这句话的道理,有问题就有收获,就有提高。理论与实践是有很大区别的,许多事情需要自己去想,只有付出了,才会得到,有思考,就有收获,就意味着有提高,就增强了实践能力和思维能力。
(树立全局观念,做好本职工作 不管从事什么工作,树立全局意识是首要的问题,电工维修也不例外。我认为电工要第一时间处理好设备问题,满足生产。收集问题,以便作出及时改进,使以后更好维护满足生产使用要求。 做为电工要有较强的专业技术知识,还应该具备良好的沟通交流能力,有些设备有候是由于使用操作不当才出现了问题,而往往不是反映的维修不行,所以这个时候就需要我们找出症结所在,和他们进行流,规范操作,从而避免在出现这样的问题,)(可用可不用)
我认为电工要第一时间处理好设备问题,满足生产。收集问题,以便做出及时改进,使以后更好维护满足生产使用要求。精于专业技能,勤于现场观察独立思考、多与同事交流, 努力不断提高自己的水平。每维修一次行车,就是对本公司行车设备的进一步了解能促进工作技术提升。在海昌我学到了很多东西,不仅有学习方面的,更学到了很多做人的道理,也打开了视野,增长了见识,对我来说受益匪浅。这对我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外,我还学会了如何更好地与别人沟通,如何更好地去陈述自己的观点,如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。也为我以后更好地服务海昌打下坚实的基础。 在作风上,能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进,始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风,勤勤恳恳,任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统,始终做到老老实实做人,勤勤恳恳做事,勤劳简朴的生活,时刻牢记自己的责任和义务,严格要求自己,在任何时候都要努力完成领导交给的任务。 随着产量吨位的增加,销售量的增大,可以预料我们的工作将更加繁重,要求也更高,需掌握的知识更高更广。为此,我将更加勤奋的工作,刻苦的学习,努力提高文化素质和各种工作技能,做出应有的贡献。
信息时代,基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件,只有不断增加自身能力,具有十分丰富的知识才能不会在将来的竞争中被淘汰。要有好的技术与判断力才能使工作顺利。在今后的工作中,我会加倍的努力学习专业知识,掌握更多的业务技能,我将以崭新的精神状态投入到工作当中,努力学习,提高工作效率,熟练业务能力。积极响应公司加强管理的措施,遵守公司的规章制度,做好本职工作。
船舶工作总结11
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,影响了船舶建造速度和船厂的效益,在工作中我经过思考,与船厂协商,制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度,有针对性的把规范要求发放到技术工人手中,在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。
检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后, 返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究,想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至,但检查后没有。虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查,发现该船在尾舱内有一隔离空仓,为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱进行灌水压载,使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,厂方采纳了我的意见。后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除了大量事故隐患,保证了船舶的安全航行。九七年十一月,我在检验“水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。年八月,我在检验“水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm 干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发现计算错误,随即要求该船重新进行了干舷核算,消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中,抓住船舶进行特别检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违背规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因,90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干,参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又进行帮助。通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安全。在检验“024”船时,在稳行核算不能满足要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置,前部载客、后部载货,载货量根据实船统计资料选定,同时兼顾了载客和载货,又避免人货的混装,在稳性核算时设计加入货物进行核算,符合了实际情况,更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中,由于大部分船主素质普遍较低,对船舶只有一些感性认识,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备,我都能耐心、细致地进行说明,使船主真正在思想上认识,主动纠正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的.缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身掌握技术,帮助进行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来,我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求,并均通过了上级船检部门的审核。同时,按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安全保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核经验,具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作,同时又是一项管理工程,要做好船舶检验,必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业,在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习,通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学,利用所学知识,编写了“吨位丈量”等计算机程序,很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训,并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力,业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务,在工作的各个方面都得到了锻炼和提高,加上长期的专业学习,业务培训,我具备了较系统的理论知识和专业技术知识,熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能,积累了一定的工作经验,在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件。
船舶工作总结12
时间如流水般匆匆而过。转眼间,我已在公司工作了两年有余。在此之前,造船业对我来说犹如一张白纸,因为我从来都没有去了解过,更没有去接触过。
在学校里,我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会,我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后,我被分到了模块部。由于在学校时,我考了一个电工中级证书,所以我选择了船舶电工的工种,从此以后,我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只,没想到,现在我不但能见到,而且自己变成了一名造船工人。
刚到厂里,因为我们都是新招来的员工,所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解,有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅,来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始,一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸,还教会了我们施工的要求和工艺,总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础
由于公司慢慢的步入正规,部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组,在我们小组有3位老师傅,他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说,对我都有极大的帮助。在他们的带领下,我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始,我就是边学边做,遇到不懂的就马上向老师傅请教,没想到在我们小组成员的共同努力下,竟然顺利的完成了施工任务,并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的,好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后,我又面临着一个重大的挑战,那就是电缆敷设。我以前也没做过,更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆,而且还有那么多的系统,分都分不清的我开始有了一点的恐慌,不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心,只要你用心去学习,动手能力强,没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候,无论是图纸,还是哪个系统,我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点,加上同事们的帮助,我还是顺利的完成了工作任务。
没用多久,我们小组完成了全部的施工任务,并且顺利的通过了自检,船检,船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线,还有最后的调试阶段,我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来,一个个的子钟都能正常的显示时间,一个个的喇叭都能听到美妙的音乐,还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了,厨房的设备也都能做饭了吃了,每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些,想起我们当时流的每一滴汗水,加的每一分钟的班,都感到无比的自豪和留恋,而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出,甚至是一个不起眼的小螺丝。
时间在不断的流失,我的工作经验也日益的增长,专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下,班组长的安排下,我再次接受了一个新的挑战,那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分,每一个系统都要从这里开始,驾控台,雷达,无线电等重要的.设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难,但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学,不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样,在师傅的帮助下,我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航,这也是我的第一次远航,而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的,心里总是想自己什么时候也能去一次,没想到这么快就实现了。
经过几条船做下来以后,我才感觉到自己确实掌握了不少的东西,我知道了船上总共有多少个系统,知道了每个系统的的作用,了解了无线电系统是干什么的,航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。
现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备,厨房设备,还有其它系统。面对一份又一份的的图纸,我不再陌生,不再担心看不懂了,遇到一个个的系统,我不再恐慌了,不再害怕自己完不成了。
船舶工作总结13
自从事本职工作以来, 我一直在不断地加强自身修养,努力地提高思想道德 水平, 认真地进行各项文化和专业知识的深化学习, 不断地探求新知, 锐意进取, 积极地开展智能范围内的各项工作,完整履行好一个船舶装配工的工作职责,起 好模范带头作用。积极参与技术交流和科技创新活动,大致做好了传、帮、带的 作用, 并全面完成了上级下达的各项任务及指标,在公司的生产和发展中发挥了 应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下
一、自觉加强理论学习,努力提高个人素质 。没有正确的政治方向,就不 会有积极向上的指导思想。
为了不断提高自己的政治思想素质,这几年来我一直 非常关心国家大事,关注国内外形势,结合形势变化对企业的影响进行分析,并 把这种思想付诸实际行动到生产过程中去, 保证自己在思想和行动上始终与党和 企业保持一致。同时,也把这种思想带入工作和学习中,不断追求自身进步。有 人说:一个人要成才,必须得先做人,此话有理。特别是干我们这项技术性很强 的工作的,看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。
所有首先工作态度要端正,要有良好地职业素养,对工作要认真负责,服从领导 安排,虚心听取别人的指点和建议,要团结同事、礼貌待人,服务热情。
二、 船舶装配工的重要作用 在现代造船工业中, 工人岗位多种多样, 但当着不同的作用服务着船舶生产, 船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师,是从事一线生产的工人,每天与钢铁 打交道,每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位 置。
一块零件从下料后就直接到了装配工那里,他们将之组成更大的零件或者组 合成构件, 接着让另外的装配工组合成分段和总段。钢材在他们手上实现船舶设 计人的结构和造型。
正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力,一艘艘船舶 才能够下水远航。
从保障船舶结构安全来说, 装配工塑造船舶的形状和内部结构,若有一个地 方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题, 所以船舶的安全取决 于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。
从船舶建造顺序上来说,装配工人在每个流程里面都不能少。例如:在下料 车间下好了材料起,就需要装配工将之组合在一起形成零件,构件,甚至组件。
接着运到分段施工区,也是分段装配工组装成分段,最后上船台,还是装配工把 各个分段按照编号安装在一起。
从而成为一条巍峨的钢铁巨人每个工序都有装配 工人的身影和努力。
从保障船企业质量来说, 装配工就是船厂的第一道质量把关人。装配好了的 船舶将由检验机构检验,而在现在船舶市场中,时间就是金钱,到了交船时间, 却因为结构装配出错要延期交船,就会影响工期,推迟交船,从而严重违约,更 要根据合同缴纳给船东大批的违约金。
甚至船东检验没有通过,船东根据合同直接弃船,那船厂的损失会更大,整 条船的成本就由自己承担了,接着就是银行催款,甚者企业破产倒闭。所以装配 工有事船厂的间接财产负责人,是船厂不可缺少的的重要力量。
三、端正工作态度,起好带头作用 自从进入新世纪造船厂工作开始,我就从事了船舶装配工的事务,包括班组 的安全和质量的监督巡查。
正是我深知船舶装配工作在建设期间的重要性,特别 是含有大部分隐形的基础设施与工程,要随时监督检查,发现问题就必须解决问 题,决不能草草了事,否则后患无穷且再无法根除。作为我是一位居装班班长和 一名船舶装配高级工,身上的.责任和重担我义不容辞。因此,在平时的工作中, 我不仅要求自己班组成员在工作时,要认真仔细,做到一丝不苟,而且自己还深 知打铁还须自身硬的道理。
我对我自己做出了这样一些严格要求:一要在遇到脏 累苦险的工作时抢在工人前头干,而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 术性难题是挺身而出, 尽自己最大的努力攻克技术难关;我始终坚持以尽我最大 努力做好每件事,以公司利益为重。三是我要求自己能勇于承担责任;我认为既 然自己是一名班组长, 那么在业务水平等诸多方面就要比一般工人要强一些。在 公司分配任务时, 在一般工人完成起来比较困难的任务时, 自己要主动踊跃承担, 更不能与工人推诿扯皮,要做出师者风范,勇挑重担。平时我不仅是这样要求自 己的,在实践中,我也是按这些要求去做的。所以我的这些表现也深深受到了公 司领导和职工的一致好评, 发挥了我作为一名班组长应有的作用,树立了一名船 舶装配高级工应有的良好形象。
四、加强业务学习,提高技术水平 作为一名船舶装配工, 必须具备很多专业知识和技能,其中焊接和切割是必 须掌握的技能,也是经常使用的技能。例如余料的切割,马板的焊接板材的定位 点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的地方。
另外,实际生产还要用到的技能归纳如下
1.水火弯板工艺 2.识图能力 能够看懂结构图纸图纸是装配工的指导性文件,读不懂图纸,便无法进行装 配,识图能力是一个基本技能,当然这个技能可以在实践的过程中间逐渐加深, 甚至有些老师傅做的时间长了就很少看图了因为图纸也是根据规范绘制的, 这个 规范在老师傅们的工作中日积月累,就形成了个人的经验。
3.判断是否垂直和水平的能力 船上的板件几乎都是水平和垂直的, 这 样造成我们安装时就要判断其在空间位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以进去的空 间可以拿卷尺进行测量, 但是在狭小的空间 又要判断其是否垂直(人无法钻入) ,就只 能在外面用 90°三角尺检验其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直线,圆弧等几何图形,其 切割质量直接影响装配精度。
一般来说要切 割截面光滑,割缝笔直并且垂直于板材平 面。在生产中更看重切割直线的能力,经常 会用到直线切割。
另外注意, 在做构件的修改时(如切割马板、 吊耳)应该做留根处理割下来后, 再用切割火焰铣尽残留在板上的根部和焊瘤,最后由打磨工磨平,此作法是为了 不伤害船体结构本身。
5.焊接技装配工主要是点焊,技术难度不高,但是要求引弧尽量在废板上进 行不要在船板上划刮和点触,原则上要不伤害板材。
大家都知道,现在是信息社会,知识更新很快,稍有怠慢就会被社会淘汰, 在科学技术不断发展迅猛的今天,我深刻理解一句话:长到老,学到老。这句话 是我的座右铭。
,一不学,就被落后。船舶装配的职业要求促使我们要不断的充 电,在这一块,没有谁能百分百的什么都精通完了,它是不断地在开发在更新, 就和电脑软件一样,天天在更新,时时在发展。说不定你昨天还认识它,过两天 它就变了样了, 就有更先进的东东装进去了。所以我平时只要有时间就多看看专 业书籍。看书不仅拓宽了我的知识面,还在很大程度上提高了我的技术水平,也 使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。
五、强烈的安全意识和主人翁意识 船舶工业是重工业,进入厂区就要佩戴好安全帽、手套、绝缘鞋等,高空作 业还要系好安全带等等,还要注意周围的环境变化,辨认是否有危险做到是“四 不伤害”
(1).一不伤害自己,注意检查工具和劳保用品是否安全完好。例如,焊件 不要有裸露,割炬是否漏气,经过施工区域,先看看有无人员在头顶上面施工, 和脚下有无绊脚物,时时留心周围的环境变化 (2)二不伤害别人,自己在高空作业时,原则上不要将东西随意的往下丢, 在丢之前要先看看没有人,并大声警告别人“要丢东西了” (3)三不让别人伤害自己,知道别人在施工且存在安全隐患,应提醒他改 正错误的方式。
(4)四不让别人伤害别人,比如有危险可能要发生,或者存在安全隐患, 应告知他人,并对施害的当前行为进行阻止,以防其伤害到别人。
正是这些安全措施的保障, 使我们工人在生产中离危险和伤害远了很多,离 幸福近了许多。
作为生产一线的质量把关者的装配工,每日要与图纸为伴,细密的图纸就需 要细致的识图读懂了图纸, 才是安装正确的保障。并且安装完毕后对其的自我检 查是对工作负责态度的体现, 亦是对企业负责任的体现,只有将这种责任心寄托 在每块板材的安装过程中, 才能铸造出精品工程,才能锻炼出优秀企业员工和伟 大的企业。
六、实践反思与社会服务 通过这几年的工作实践,我感觉收获很大,对于书本上的知识,完全应用到 了分段的建造过程中, 重新认识了理论知识的重要性,并对现代造船的流程有了 进一步的了解。在平时的工作中,我经常与其他职工进行技术探讨与交流,把自 己所学到的知识与大家共享, 并从别人身上学习自己所不了解的知识,实现共同 进步。我充分地把理论与实践相结合,不断地积累经验,不断地钻研新业务,才 使得我的技能水平达到了熟练精湛、运用自如地步。
综上所述, 我为我作为一名船舶装配工而骄傲, 但是我深知学习是无止境的, 我仍然还要不断地加强自身学习,不断地取长补短,只有在技术上更上一层楼, 取得船舶装配技师的资格才能更好的适应工作岗位对于技术的需要, 更好的服务 于船厂, 也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进,也才能够更好地服务于企 业、服务于社会。
船舶工作总结14
一:航行
本船所驶航线情况大体介绍如下:
1.1航线介绍
现航线为JTH航线,航行于海防——林查班——雅加达——林查班——钦州——海防。主要航行于北部湾,南海,泰国湾,赤道及南印度洋。新加坡海峡入口进出船舶较多,通航密度大,航行时特别注意及早联系;越南沿海及北部湾渔船较多且大部分是近岸航行,航行时要加强瞭望,早、大、宽、清,保证船舶航行安全。航行时应充分利用助航仪器和陆标定位,使船舶航行在计划航线上。本航线气象因素除冬季越南东岸受季风影响较大外,其他时间较乐观,不做多说。
1.2天气预报资料的接收.
资料来源主要有气象传真机和网络下载以及INM-C EGC信息
1.3港口顺序
北行(N):雅加达(JKT)——林查班(LCH)——钦州(QZH)——海防(HPH)
南行(S):海防(HPH)——林查班(LCH)——雅加达(JKT)
第一根缆绳上桩为本航次结束时间和下一个航次的开始时间
1.4船时
我轮根据航线情况,现将船时定在东7区,回国也不拨钟
1.5各航线所用海图
我轮共有英版、日版、海军版和海事版四个版本海图及该四个版本的航海图书总目录和越南版海图、一张台风示意图及洋流图(各版本海图具体数量见海图清单)
我轮航线用图存于驾驶台海图桌第二个抽屉内,各航线所用海图详见航次计划
其他海图分类按序存放于不同的抽屉
二:靠泊
2.1船尾人员安排:两个水手及驾助,靠离泊驾助在驾驶台操舵,驾助替换的水手到船头带缆
2.2引水梯由水手长安排收放
2.3左右舷梯状况良好。靠码头时舷梯备好再收回舷内,以免影响靠泊
2.4左右缆车水手长刚刚保养过,状况良好
2.5带缆方式一般为倒缆先出,林查班、雅加达通常为左靠,带3+1;海防通常为左靠,带3+2;钦州通常为右靠,带3+2;雅加达的拖缆一般从船尾中央的巴拿马孔入船上桩,其他港正常
三:通导设备
3.1NO.1雷达装有ARPA,为S波段;NO.2雷达未装ARPA,为X波段。两部雷达相比较NO.1效果好些,NO.2屏幕刺眼,故晚上通常不用。使用时请认真填写RADAR LOGBOOK。
3.2磁罗经自差较小,一般在1度之内,自差表将于20xx年3月到期,届时换新。
3.3陀罗罗经工作正常。
3.4 GPS有两部,信号稳定。航线在NO.2GPS内,使用时GO TO调用航线代码即可。
3.5三部双向手提无线电对讲机效果较好。电池有效期见交接报告
3.6测深仪/NAVTEX接收机/气象传真机/EPIRB/SART/VDR/驾驶台值班报警,均工作正常。
EPIRB及SART电池均在有效期,详见见交接报告
3.7 GMDSS:INM-C与保安报警系统一体,状况良好;MF/HF自检有时显示调谐错误,关机重启后显示正常;另与岸站DSC呼叫也是如此。使用直流电时,MF/HF和INM—C站不能同时开机使用。GMDSS电瓶在驾驶台后的电瓶间,为免维护电池。
3.8计程仪工况正常,航行里程以此为准。
四:物料/备件
4.1物料库存明细也于17年底上报公司,库存详见物料库存明细
4.2其他:
磁罗经/航行灯备件、灯泡存放在驾驶台内海图桌后库房,莫尔斯玛灯(DAY LIGHT)及备用电源在驾驶台冰箱前,每月要充电并记录。
黑色号型3个,铜锣1个、雾钟1个及测深绳、锤存放在驾驶台海图桌后库房内。
五:公司文件/报表
5.1航行计划:存于驾驶台左侧书架内,航前打印封皮交由各主管人员签字即可(注意用铅笔更改那些可变的数据)
5.2航次报告:存于驾驶台左侧书架内,航次结束交二管核对后,将电子档放于桌面由船长发公司
5.3EEOI能效报表在航次结束后做好,发EEOI并抄送吕志强
5.4各种报文公司要求2小时内发出,报文的时效性也是公司季度考评的一个重要内容
5.5图书:英版灯标雾号表、航路指南、无线电信号表存于海图桌上方的书架内(已改正至最新);其他英版、日版和中版图书及仪器说明书存于驾驶台右侧书架内
5.6驾驶台设备检查表、靠、离港检查表、港口保安等级、英版临时通告汇编、英版航行警告汇编、公司体系文件及驾驶台设备操作说明、资料回执、港口资料收集和GMDSS日志均存放于左侧书架内;AIS开关机记录、罗经差测量记录和雷达开关机记录存放于驾驶台右侧柜内;VHF通话记录放在驾驶台GMDSS桌上,注意提醒各职驾填写(此项在季度检查汇总中曾提到)。
六:装卸货值班
6.1货舱及舱盖情况
6.1.1共4个货舱,舱内导轨隔栅状况良好。
6.1.2舱盖共16块,岸基开关舱盖,开关舱时需现场监督防止损坏船舶设备,如损坏及时通知大副。关舱时要求水手到现场,注意舱口周围清爽以免压绑扎件。
6.1.3如有集装箱破损,检查破损并让工头查看,作破损报告交码头签字盖章。
6.2冷柜装载状况
装卸冷柜时,电话通知电机员插、拔电,由水手协助并记录上下船时间及初始温度、下船温度。航行中每班都要巡视全船及检查冷柜,并将检查结果记录在大副办公室的冷柜检查表上
6.3货物操作注意事项:
6.3.1在港装卸货期间严格按照大副的'装货图进行装卸作业
6.3.2每个BAY位装完货,马上检查绑扎,如不符合要求,立刻与工头联系要求其进行整改
6.3.3危险品箱上船时,要检查危险品等级标签及装载位置与装货图是否一致
6.3.4重大件装载时,需现场监装,如特殊情况告知大副现场监装
6.4航行值班
航行时,我轮是整点交接班,白天在能见度良好且通航密度不大时会撤班,晚上通常不撤班
6.5锚泊值班
锚泊时,我轮通常是当班水手带对讲机在甲板巡视值班(在越南、印尼会增加一人防盗)
七:海图/图书/导航设备说明书
7.1海图明细详见航海图书登记表(NP133)及船存海图清单、过期海图清单
7.2航海通告,我司从18年开始不再向船上提供纸质航海通告,由自己在网上下载航海通告或由公司下载通过163信箱发至船上,再打印进行改正且为插图专配一台彩色打印机。(不能他用)各版本航海通告电子档存于电脑E盘二副文档航海通告文件夹内
7.3通讯导航设备说明书齐全,存于驾驶台右侧书架内
八:近期工作
8.1航行计划,打印封皮,交各负责人签字
8.21809N航次已经结束,报表已做好,待二管确认后将电子档放电脑桌面由船长发公司
8.3 EEOI能效报表离港后完成并发送
8.4月报表2月份已做好,存于驾驶台电脑二副文件夹的月度报表文件夹内。
8.5 BA932更新出新版图,须向公司申请上新
九:遗留项目和设备存在的缺陷
9.1 CCTV不能正常工作,已报请公司岸修。
9.2左右两翼的转数表灯盘损坏,暂由白炽灯泡替代,已由电机员申请备件。每次晚上靠、离泊时手动调节亮度
十:驾驶台设备有效期如下
1.SART电池有效期:20xx.7
2.EPIRB释放器有效期:20xx.8电池有效期:20xx.3
3.磁罗经自差表有效期:20xx.3
4.SVDR电池有效期:20xx.1信标有效期:20xx.7
十一:附表
11.1二副交接报告表
11.2船存海图清单及过期海图清单
11.3航海图书清单
11.4转向点登记清单
11.5物料库存单
11.6有效临时通告清单
船舶工作总结15
xx年,在船队领导的正确带领下,以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念,按照船队机务科的总体要求,努力提升自我管理水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼,在做好本岗位工作的同时,积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作,并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程,也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下:
一、积极努力学习,不断充实自己
一年来,注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件,树立正确的人生观、价值观,进一步坚定政治信仰,提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习,船舶靠外高桥码头时通导设备的维修,基本能做到人到现场跟踪修理,一方面保证修理质量,另一方面向专业服务商学习,也可以向船上有经验的驾驶员学习。参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动,学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动,通过不断学习同事们的优点和长处,逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照SMS体系要求,做好本职工作
积极开展对船舶通讯导航设备维护管理,在一年的工作中,及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改,对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新。对技术状况实施监督检查和技术支持,做好船舶通讯导航设备的航次修理工作,根据机务科的总体要求,修理前签订修理合同,修理中跟踪监控,修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设,更好的掌握船舶动态及周围海况,为东海救209轮申请加装一套AIS系统(FA-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书,并做好发放工作,为8条船舶申请更新船舶电台执照工作,为11条船舶无线航区船舶申请LIRT测试(目前已顺利通过5条)。
三、做好xx年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作
xx年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训,课程内容贴紧实际,涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、MJP喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔(KU波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间,培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等,带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作
按照船队机务科08年工作的总体部署,对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理,对船舶每月上报的`船舶月度机务报表进行打印梳理,缺陷设备进行跟踪检查,对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总,配合船舶主修对各船舶09年年度计划进行梳理审批,对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及xx年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作,各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册,规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。
五、存在的不足
1.对船舶通信导航设备的安全检查不到位,只做到上海地区船舶上船检查,其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。
2.独立思考问题,解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长,经验相对不足,对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.管理工作的深入力度不够,船舶驾驶员水平只停留在操作层面,没有真正的让船舶驾驶员动起来,做好通导设备的日常的维护保养工作。
六、努力的方向
xx年是我局开展专业化建设的第二年,我决心以学习实践科学发展观为动力,以船队09年工作计划为指导,做好各项工作。坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。按照机务科定出的的新的工作思路,开拓创新,勇于实践,做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向:
(一)加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观,进一步坚定政治信仰,提高工作的责任感、使命感。
(二)夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案,对故障率高的涉及航行安全的设备,及时向上级汇报,申请设备更换。
以上是本人xx年度工作总结,不足之处请批评指正,也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我,让我能更快成长起来,更好的服务于救助船舶,服务于救助事业。
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