工程的实习报告

时间：2024-10-24 06:56:38 实习报告我要投稿

关于工程的实习报告模板锦集五篇

　　随着个人的文明素养不断提升，需要使用报告的情况越来越多，报告成为了一种新兴产业。一听到写报告马上头昏脑涨？下面是小编精心整理的工程的实习报告5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

关于工程的实习报告模板锦集五篇

工程的实习报告篇1

　　中专三年即将结束，学院为了使我们更多了解产品、设备，提高对数控制造技术的认识，加深数控在工业各领域应用的感性认识，开阔视野了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到拥有较多类型的数控机床设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习

　　为以后的工作打下基础，在最后的几个月里开始了我们的实习。为期一个多月的生产实习，我们来到了邢台曙光轧辊有限公司进行了实习

　　一、单位介绍

　　邢台曙光轧辊有限公司始建于20xx年7月，是一家股份制民营企业，主要从事大中小铸铁轧辊生产的专业厂家。

　　公司现拥有两个生产厂区，东厂区位于邢台市开发区兴达路，西厂区位于中兴西大街与西三环交叉口。有职工340人，其中：高级工程师8人，中级职称10人。主要产品有：铬钼球无，铬钼球复，珠光体，半钢的常法轧辊；中镍铬，高镍铬，高铬铁，贝氏体。半钢，高速钢等离心轧辊；各类辊环。年生产能力15000吨。除与国内多条轧机配套外并批量出口国外。现拥有中频炉6台，卧式离心机5台，轧辊车床23台，立式铣床2台，刨床6台，磨床3台，龙门铣3台，天车多部及完善的理化检测设备。

　　公司自成立以来严格按照现代化企业管理制度进行运作，坚持“质量第一，顾客满意，科技兴企，持续改进”的质量方针，并于20xx年取得了北京方圆认证中心颁发的ISO9001认证资格证书，其产品质量和服务质量得到了用户广泛信赖和赞誉。

　　二、实习目的

　　毕业实习是我们在完成本专业基础课和专业课的学习之后，综合运用知识的重要的实践性教学环节，是机电专业必修的实践课程，在实践教学体系中占有重要地位。通过毕业实习使自己在实践中验证、巩固和深化已学的专业理论知识，通过知识的运用加深对相关课程理论与方法的理解与掌握。加强对企业及其管理业务的了解，将学到的知识与实际相结合，运用已学的专业理论知识对实习单位的各项业务进行初步分析，善于观察和分析对比，找到其合理和不足之处。灵活运用所学专业知识，在实践中发现并提炼问题，提出解决问题的思路和方法，提高分析问题及解决问题的能力。

　　三、实习内容

　　在这短短的几个星期内，大家每天都要学习一项新的技术，并在很短的实习时间里，完成从对各项具体操做的一无所知到制作出一件成品的过程，我们在老师们耐心细致地指导下，很顺利的完成各自的实习内容，并且基本上都达到了老师预期的实习要求，圆满地完成了实习。在实习期间，通过学习车工、钳工的操作，我们做出了自己的工件，虽然这几个星期的实习是对我们的.一个很大的考验，但是看到自己平生第一次在车间中做出的工件，我们都喜不自禁，感到很有成就感。

　　来到工厂，首先工人师父给我们上安全课，告诉我们什么可以弄什么不可以弄，一定要服从厂里还有老师的管理，并且要自己注意安全，不要到处乱跑等，还给我们说了一些活生生的事件，加强我们对安全的认识，并且还给我们说了一些厂子里的优秀业绩等，还给我们介绍了一些分厂的各种不同的地方。

　　接下来几天实习老师带领我们来到各分厂熟悉一下车工、锻工、磨工，铣工等机械设备的构造、工作原理、基本操作和基本功能，等以后实习的时候再让我们实际操作。通过老师的讲解，我们熟悉了普通车刀的组成、安装与刃磨，了解了车刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，车削时常用的工件装夹方法、特点和应用，常用量具的种类和方法，了解了车外圆、车端面、车内孔、钻孔、车螺纹以及车槽、车断、车圆锥面、车成形面的车削方法和测量方法，了解了常用铣床、刨床、磨床的加工方法和测量方法。

　　比如在使用磨床机床工作时，头不能太靠近砂轮，以防止切屑飞入眼睛，磨铸铁时要戴上防护眼镜，不要用手摸或测量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，应用刷子或专用工具清除，严禁用手去刹住转动着的砂轮及工件，开机前必须检查砂轮是否正常，有无裂痕，检查工件是否安装牢固，各手柄位置是否正确。开动铣床机床前，要检查铣床传动部件和润滑系统是否正常，各操作手柄是否正确，工件、夹具及刀具是否已夹持牢固等，检查周围有无障碍物，才可正常使用，变速、更换铣刀、装卸工件、变更进给量或测量工件时，都必须停车。更换铣刀时，要仔细检查刀具是否夹持牢固，同时注意不要被铣刀刃口割伤。铣削时，要选择合适的刀具旋转方向和工件进给方向，切削速度、切削深度、进给量选择要适当，要用铁勾或毛刷清理铁屑，不能用手拉或用嘴吹铁屑，工作加工后的毛刺应夹持在虎钳上用锉刀锉削，小心毛刺割手。铣齿轮时，必须等铣刀完全离开工件后，方可转动分度头手柄。

　　车工要求较高的手工操作能力。通过老师的讲解，我们了解了车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度，车床的功能和构造，老师最后给我们示范了车床的操作方法，并示范加工了一个木模，然后就让我们开始自己独立实习，虽然操作技术不怎么熟练，经过几天的车工实习，最后还是各自独立的完成了实习。

　　车床运转时，不能用手去摸工件表面，严禁用棉纱擦抹转动的工件，更不能用手去刹住转动的卡盘。当用顶尖装夹工件时，顶尖与中心孔应完全一致，不能用破损或歪斜的顶尖，使用前应将顶尖和中心孔擦净，后尾座顶尖要顶牢，用砂布打磨工件表面时，应把刀具移动到安全位置，不要让衣服和手接触工件表面。加工内孔时，不可用手指支持砂布，应用木棍代替，同时速度不宜太快。禁止把工具、夹具或工件放直接在车床床身上和主轴变速箱上。工作时，必须集中精力，注意头、手、身体和衣服不能靠近正在旋转的机件，如工件、带轮、皮带、齿轮等。

　　四、实习收获

　　通过车工实习，我们熟悉了有关车工及车工工艺方面的基本知识，掌握了一定的基本操作技能，已经会初步正确使用和操作车床，而且还增强我们的实践动手能力，以及分析问题和解决问题的能力。

　　数控车床的操作，就是通过编程来控制车床进行加工。数控机床是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物，是技术密集度及自动化程度很高的典型机电一体化加工设备，它与普通机床相比，其优越性是显而易见的，不仅零件加工精度高，产品质量稳定，且自动化程度极高，可减轻工人的体力劳动强度，大大提高了生产效率。只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作，通过数控车床的操作及编程，深深地感受到了数字化控制的方便、准确、快捷。通过数控实习，我们了解了数控机床及数控加工概念，掌握了数控机床程序编制内容，数控实习使我们具备了一定的数控加工基础知识，我们基本上可以能阅读并且编制简单数控操作加工程序，初步掌握了数控机床的操作与维护。

　　车工、锻工、磨工，铣工实习是切削加工技术的必要途径之一，可以培养我们的观察能力、动手能力，开拓我们的视野，使我们平时学习的理论知识和操作实践得到有效的结合。

工程的实习报告篇2

　　一、实习时间：

　　ＸＸＸ——ＸＸＸ

　　实习地点：校园、南京市各个公园、广场绿地景观植物区。

　　实习目的：通过对植物换盆，公园中大树移植栽植，及后期养护管理的学习，联系课堂上的理论知识，把树木栽培知识更好的学习与应用。

　　指导老师：杨秀莲报告者：栗丹丹学号：0292108

　　二、实习路线

　　南京林业大学树木园——南京宝穿船厂遗址公园——树种调查——南京滨河——南京石头城——南京国防园

　　三、实习过程

　　为期五天的实地实习，我们学习了蒲葵植物的换盆技术，亲手进行了换盆，到公园里观看树木的栽植养护管理是实习的重要部分，下面将会重点报告，最后还附录一张树木调查表，这也是实习的一个重要内容，下面着重介绍树木的栽植与养护。在栽培学中，常言道“种三管七”，绿化中种植的都是有生命的植物，不少单位在园林绿化时，往往规划设计高标准，施工养护低水平，造成好景不长。所以园林施工过程中要重点抓好绿化树种栽植及其养护管理的工作。

　　苗木的移植，原则上要在苗木的休眠期，一般春季、秋季起苗。春栽宜早不宜迟;秋季起苗，一般在落叶的`10月下旬开始。特殊情况应特殊对待，如夏季起苗，要在凌晨、傍晚或夜间进行，要随起随栽。

　　移植树木除应注重季节外，在栽植中应该注意的个问题有：

　　(一)、精耕细作

　　对土壤要求精耕细作，植树造林用的土地往往不是熟地良田，更需要进行深翻，深度在40厘米～50厘米，以便疏松土壤，增加蓄水保墒的能力。整地要细致，采用沟植的要求整成水平沟，以利灌溉，也比较美观。

　　(二)、树种的选择

　　要考虑到树木植株枝叶的色彩、形态、风韵，使之与周围环境相协调，起到美化的作用，既要考虑到树木的抗污、抗毒、净化空气的特殊功能，又要考虑到树种是否适应土壤性质，如柳树耐湿性强，栽培分布广。土壤瘠薄的可栽植白榆、松、柏、杜鹃类等;土层较肥厚的可栽植杨树、核桃楸等;盐碱地可进行改良换土，栽种耐盐碱树种，如柽柳、沙棘、沙枣、榆树、小叶杨、紫穗槐等，苗木必须健壮，无病虫害。

　　(三)、起苗方法

　　1、裸根起苗法：这种方法适用于大多数阔叶树在休眠期的移植，其优点是保存根系比较完整，便于操作，节省人力和物力，运输方便。

　　2、带土球起苗法：栽植成活率高，但其施工费用高。大苗移植时，一般土球直径是植株头径的2倍～3倍。

　　(四)、树木的修剪

　　一般来说，起苗过程中不能带上完好土球的，应将植株老根、烂根剪除，把裸根沾上泥浆，再用湿草和草袋包裹，在装车前剪除枯黄枝叶，根据土球完好程度适当剪除部分茎干，甚至可截干，再结合截枝整形等方法，最大程度保其成活。

　　(五)、树木的包装、运输与假植

　　移植规格较大的带土球树木(胸径一般在10厘米～15厘米之间)，或对珍贵难成活的树种要做好包装。可用草包、麻袋、尼龙袋等软质材料包装。在包装过程中，注意要把苗木根对根放在包装材料上，并在根间加湿润物。当苗木的重量达到50公斤，将苗木卷成捆，用绳子捆住，捆时不要太紧，以利于通透空气。

　　苗木的运输要迅速及时，避免风天运苗。运输途中保持行车平稳，较长距离运输时，中途停车应停在树荫下，且经常给苗木喷水;长距离运输，大苗必须带土坨。

　　苗木如不能及时定植，必须假植。假植时使苗向背风方向倾斜，用湿润的土壤将苗木埋土并用脚踩实，埋土厚30厘米～40厘米。苗木在假植期间，应注意经常浇水、看管，一般针叶树采用全埋法，即将苗木全埋入土中;阔叶树一般埋全苗的2/3。

　　(六)、树木的栽植

　　树坑直径应比树苗的根幅大1/3，清除坑内杂物。株行距应因林木用途而定，如防护林用2米×2米;株行距尽量笔直对称;树身垂直;裸根苗栽植时，埋土到一定深度后，应将苗木轻轻向上提拉，埋后浇水;带土球苗栽植时，不得砸土球。

　　(七)、养护管理

　　栽植后，一般最少浇3次水，并要浇透，浇水后根部培土;树木发芽后，有条件的一两天喷1次水，天气干旱及时观察喷药，经常锄草松土。挖坑时，在树坑底部先施基肥;栽植后，可用厩肥或化肥，用沟施或穴施肥料，促其生长。

工程的实习报告篇3

　　时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：

　　一、浐河立交箱涵工程

　　去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微（自己所学高分子材料与工程），为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。

　　这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下：

　　（一）、工程测量

　　在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工（瞿兆远）的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线，放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。

　　为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。

　　（二）、箱涵预制

　　箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程当中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程当中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。

　　（三）、现场施工

　　前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。

　　真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程；细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的`意会到了理论指导实践的重要性。

　　（四）、内业

　　在整个过程当中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。

　　除上述工作外，在浐河立交还协助瞿总（瞿兆远）编写过施工方案（曾对一些施工工艺提出过改进意见），填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程当中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。

　　（五）、团结协作

　　一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。

工程的实习报告篇4

　　1.1实习背景

　　通信十多年的发展，电话、手机、短消息、传真、网上邮件、网页浏览、网上聊天等业务已经深入我们的生活，围绕业务实现，网络运营公司、设备研发生产公司、设备安装公司、网络管理机构、网络及设备维护公司等构成了一个相互依存的产业链，通信行业由此诞生。

　　通信行业的技术岗位主要有：设备安装工程师，设备维护工程师，工程勘测设计工程师，软件调试工程师，技术支持工程师，软件业务工程师，网络设计工程师，网络优化工程师，网络维护工程师，网络管理工程师，网络产品营销工程师。

　　1.2 实习目的

　　通过实习提高自己的对社会的认知能力，同时理论联系实际，让自己迅速适应社会，跟上IT前进的快速步伐。通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便培养自己成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。生产实习是通信工程专业学生不可缺少的实践环节，本次实习是在学生学完所有基础课及技术基础课和大部分专业课后进行。实习的目的在于通过在网络和通信公司、企业广域网和内联网(Internet/Intranet)或实习基地的生产实践，使学生能将所学的理论和实践相结合，巩固消化所学的知识，培养实践操作技能，建立网络、信息系统集成概念，并为后继课教学及毕业环节打下基础。

　　1.3 实习环境介绍

　　中兴通讯学院成立于 20xx 年7月，是中兴通讯股份有限公司创办的企业大学。中兴通讯学院成立的宗旨是为中兴通讯的客户提供有显著价值的专业培训、咨询服务和专业出版物，提供知识解决方案。

　　中兴通讯学院依托中兴通讯强大的技术力量，凭借14 年的专业培训经验，利用先进的`培训设施、规范的培训管理和优秀的讲师队伍，为近13万名国内外客户提供了系统培训、维护专题培训和管理素质培训，其中包括来自海外90多个国家的3万多名外籍客户。

　　目前，中兴通讯学院的培训网络已经覆盖全球90 多个国家，为多家国内外运营商提供了定制化、个性化、深度化的管理和技术类培训。

工程的实习报告篇5

　　一、实习目的

　　本次的道路勘测实习，要达到以下目的：

　　1、深入了解道路工程外业勘测的工作程序和工作内容；

　　2、通过自己操作，理论结合实践，系统地掌握、巩固本学期关于道路勘测课程所学的

　　理论知识，深化对理论知识的理解；

　　3、初步体会道路工作外业勘察的工作性质、工作内容；

　　4、了解道路工程各分项工程的外业勘察的具体操作和要求以及外业勘查工作的的相

　　关规范规定；

　　5、在实习的过程中，锻炼和培养自己的动手能力、工作能力、团队协作能力；

　　6、培养自己的分析、解决问题的能力；

　　7、培养自己的吃苦耐劳精神，为今后工作做好铺垫准备。

　　二、实习要求

　　通过实习，我们必须达到如下目的：

　　1、熟练掌握水准仪、全站仪等常用测量仪器和工具的使用；

　　2、巩固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，全面掌握道路设计外业测量的实践技能；

　　3、掌握道路路线放样的极坐标法、道路横断面测量方法；

　　4、掌握基平测量、中平测量的基本方法；

　　5、掌握桥梁、涵洞设计外业调查的基本内容和方法。

　　三、实习内容

　　1、纸上定线

　　本小组针对路线所经过的区域的生态环境、地形地貌、地址的特征与差异，按拟定的控制点由面到带、由带到线；由浅入深、由轮廓到具体，进行了实地的调查验证；注重工程地质调查、勘察，查清对公路工程的影响程度，并采取了绕、避等工程措施；公路线性充分利用了地形、自然风景，尽量少改变周围的的地形地貌、建筑物等已有景观，使得公路与自然融为一体，最大限度地保护环境。

　　对已知的同一起讫点，有多个不同的路线方案，本小组根据公路的功能和使用任务，全面权衡、分清主次，处理全局和局部的关系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。

　　本小组在选线过程中，充分利用了建筑用地，严格地保护了农用耕地，最大限度地保护生态环境，并与当地的自然景观相协调。

　　对于已经选定的线路，我们进行了相关的论证，使得设计的平面线形直捷、连

　　续、均衡，做到了与周围的地形地貌相协调、适应。其中，直线的运用考虑到了河渠规整、城镇近郊规划等因素；而圆曲线的运用则考虑到了相衔接路段的平纵线形要素的协调状况，使得所设计的路线构成连续、均衡的曲线线形，并且避免了小半径圆曲线与陡坡相重合的线性，符合相关规定的要求。

　　论证完毕后，本小组进行了内业计算，对于相关的平曲线指标，详见本小组附表。

　　2、坐标计算

　　根据步骤1计算出来的要素，计算出相关里程桩号、JD、主点的坐标计算。

　　3、基平测量

　　Ⅰ、水准点设置

　　水准测量通常是从水准点开始，引测其他点的高程。水准点分为永久

　　性水准点和临时性水准点两种，本小组所选水准点为临时性水准点，都埋

　　设在便于引测和寻找、视野通畅的地方。

　　在选好水准点后，绘出了水准点附近的草图，在图上还写明了水准点

　　的编号以及引测的高程。

　　Ⅱ、基平测量

　　所谓的.基平测量，是在路线方向设置水准点，进行水平测量。

　　由于测量时候天气不佳，多雨，虽然控制在误差允许范围内，但测量

　　时候误差较大。究其原因，其一在于红黑面的校核，红黑面的读数未经

　　校核就搬站点的话，会造成很大的误差，本小组严格校核红面与黑面的

　　读数差值，使之控制在4781mm左右3mm范围内；其二是立尺问题，本次

　　测量没有用到尺垫，在雨天，地面沉降比较不均匀，在转站之后的测量

　　存在高程不衔接、误差大的问题。

　　针对性的改善方案有，红黑面的校核控制更为严格，不在误差允许

　　范围内绝不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作为尺垫，使之不因

　　不均匀沉降引起的误差过大。

　　4、中桩测量

　　通过利用已经埋设好的基点，经过各中桩坐标计算后，用极坐标法将道路中

　　心线的平面位置用桩标定到实地上。

　　极坐标就是用坐标系中的点与原点的距离以及该点与原点的连线与坐标轴的

　　夹角来表示点的方法。

　　通过实地的测量，最后验证的结果跟图上已知点对比，相差甚远，后来经过

　　进一步的校正，发现以下措施可以保证放样的准确性：

　　其一，前后转站点的校核。对于前后转站点都能通视的桩号，必须经过坐标

　　计算、放样校核之后才能转移站点进行下一步的放样；

　　其二，相邻转站点的校核。由前一转站点测设出下一转站点，在搬站之后必

　　须反过来校核前一站点放样的数据，符合精度要求了才能进行下一步测量，否则，则需重新测设转站点。

　　5、中平测量

　　中桩测量，就是通过已知的水准点，利用水准仪测量出路线里程桩号的高程。

　　中桩测量的误差来源有如下因素：

　　Ⅰ、已知水准点的选择。水准点的前后视野不通畅，会造成很大的误差，估

　　测、目测等都会使得其偏离实际位置；

　　Ⅱ、如前所述，红黑面的差值校核和雨天引起的地基不均匀沉降也是造成误

　　差的原因。

　　6、小桥涵调查

　　小桥勘测的目的在于搜集和初步整理出小桥设计所需的资料，是整个勘测设

　　汁过程的前期准备阶段，是为小桥设计以及水力计算提供必须的资料和依据。其主要内容有：拟建桥址处和形态断面处的测量和水文勘测；工程地质和地貌调查；气象尤其是洪水期的暴雨资料收集；建筑材料的供源调查；原有桥涵构造物和水利设施的情况；当地对拟建桥梁的要求等。可归纳为：定桩号、测高程、量夹角、测断面、勾草图、探地质、算流量、找料源、拟结构、定跨径等10个步骤。

　　本小组由于客观条件的限制，只进行了粗略的桥涵调查，测量出了中桩到桥涵

　　边缘距离、桥涵所在的桩号、桥涵横断面等数据。详见小组数据。

　　7、横断面测量

　　由之前测设出来的中桩，垂直道路中线方向，利用水准仪左右测设出20m的

　　高程数据，描绘成图。

　　四、实习小结

　　通过本次道路勘测实习，使我进一步认识到：

　　1、实践是检验真理的唯一标准。这一次现场实习，巩固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，更为全面地掌握道路设计外业测量的实践技能；更一步掌握了如何控制误差，提高精准度的方法；也进一步巩固了测量学的相关知识。

　　2、定位职业，把握未来。通过这一次的实习，使得我对今后的工作有了一个更为明晰的定位，更好地为今后的工作做好准备；

　　3、掌握户外的考察技能和编写实习报告的能力；

　　4、．培养了吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力；

　　5、总而言之，本次目的已经达到预期，获益匪浅，感受良多，达到了预期要求。