【推荐】毕业实习报告范文5篇
在经济发展迅速的今天，报告不再是罕见的东西，不同种类的报告具有不同的用途。一听到写报告马上头昏脑涨？以下是小编整理的毕业实习报告5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
毕业实习报告 篇1
1.实习单位简介：
新乡移动通信公司简介：
新乡移动通信公司作为河南移动通信有限责任公司的分公司，于1999年10月26日正式挂牌成立，并在境外(香港、纽约)成功上市。公司担负着新乡境内国家数字移动通信骨干网的规划建设和发展运营工作，现已建成覆盖范围广、业务品种多、通信质量高的综合通信网络，主营移动话音、数据、IP电话和多媒体业务，除了向客户提供基本的话音服务外，还提供短信息、彩铃、彩信、手机银行等多种增值业务和移动信息化解决方案。
公司拥有“全球通”、“神州行”、“动感地带”等全国范围的服务品牌，开通的网号为139、138、137、136、135、134(0至8号段)。截止目前，新乡移动的网络容量达到125万门，全市移动通信基站达到460个，网络覆盖了新乡市区和八县(市)的所有宾馆酒店、大型商场、重点乡镇、高速公路、铁路干线及主要旅游景区，并与世界上191个国家和地区的243个移动通信运营商开通了国际漫游业务，并与79个国家和地区的65个运营商开通了GPRS国际漫游，国际短信共通达106个国家和地区的214家运营商。新乡移动的营业网点遍布城乡，全市共150多个市、县、乡营业厅，服务本地客户达100余万户，并为市里的重大活动、突发事件及防汛抢险提供应急移动通信保障。公司面向社会开通了1860、1861人工和自动服务热线，全天候24小时为广大客户提供业务咨询、话费查询、投诉受理等服务。公司大力弘扬“改革创新、只争朝夕、艰苦创业、团队合作”的企业精神，以推进全市信息化建设为己任，不断满足客户多层次、多元化的需求，持续提高经营管理水平和员工队伍素质，巩固和提高领先优势，全面提升核心竞争力，确保企业全面、协调、持续发展，努力为新乡经济发展和社会进步做出积极的贡献。
2.实习内容：
本次实习主要是对通信网络与设备进行直观了解，该系统主要由传输、交换、天线和基站四个部分组成。在整个实习过程中有该单位的技术人员为我们讲解，在讲解过程中使我对移动通信需要有了更直观的了解。天线部分的技术指标主要有：
– 频率范围 MHz 880 - 960
– 频带宽度 MHz 80
– 增益 dBi 15
– 极化方式 垂直极化
– 阻抗 W 50
– 反射损耗 dB >18
– 半功率(3dB) 水平波瓣 65 ° 垂直波瓣14 °
– 10分贝 (10dB)波束宽度 水平波瓣 120 垂直波瓣30 °
– 前后比 dB >30
– 俯仰上旁瓣抑制 dB < -12
– 俯仰下旁瓣抑制 dB < -14
– 下倾角(可调) 2 - 10 °
天线的类型和应用
基站系统的组成
交换系统
3.实习总结：
移动基站的组成是分四个部分，他们看上去是个不关联的但他是心心相通的而连接他们的就是在整个通信中其桥梁作用的信道传输网络，在这个传输部分在新乡移动基站里面是规模上第二大的，一进门就看见许多传输线在空中架设着就像蜘蛛网一样。其次就是传输柜经里面的技术人员的讲解才中哦对是TDF架。这些以前老师上课是曾提起过但是怎么讲我们也不知道但这次通过老师一体才恍然大悟。在这些TDF架中有的'是市区的接入和接出的关口线海有外地局的，总之传输部分连接着天线和交换机。而交换部分规模就更大了而且是最直钱的，他里面的设备是中兴和华为的价值就一台交换机都得上10几万而在这个交换房里的交换机就有好几排，他的功能就是实现用户的通信过程和控制及收费，在这里经过老师的讲解我很清楚地看到了那些设备和对他的工作过程有了感性的认识。而天线部分则是架设在房屋顶上，在那高高的铁塔上安装了四个方向的接收和发射天线，经过我问老师才知道上面那个四角百色的就是天线而没个角有2个一个接收一个发送。而最顶上那个指向天空的是避雷针他和地相连，连接地是有讲究的他需要知道接地电阻才知道接地的深度。
4.实习收获：
通过本次认识实习，自己了解了通信专业的基础知识，开阔了眼界，增加了见闻，明白了一些通信设备的简单原理，也明白了 目前该行业的最新发展，把平时书本的知识应用在了实践中，自己得到了很多宝贵的知识财富，另一面自己也看见了自己的不足，还需要努力学习，了解更多相关知识，丰富自己的阅历，多请教老师，和有关人员，通过各个渠道学习和了解通信工程的有关知识.
毕业实习报告 篇2
20xx年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有"注意安全""禁止吸烟"等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。 在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯
曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。 以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞"大东号"。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的.检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。
至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。
航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。
总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢!不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。
毕业实习报告 篇3
我由于属于在校外做设计，因此我的实习工作主要是同我所要从事的工作有关联。在实习期间我主要是接触一些工程进行检测，以及加固改造工作。通过这些日子的实习，使我发现在一些在设计及施工中所存在的一些问题。通过向所在单位专家的请教，明白了一些工程中易存在和发生的一系列建筑通病的产生原理及相应的检测，处理措施。现将我所接触到的一些问题作义总结。
我的毕业设计作的是混凝土框架结构，因此对于混凝土机构的了解要更有针对性。混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。混凝土质量的主要指标之一是抗压强度，从混凝土强度表达式不难看出，混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外，水灰比也与混凝土强度成正比，水灰比大，混凝土强度高水灰比小，混凝土强度低，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高温凝土强度是错误的，此时只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收缩和变形。
综上所述，影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好混凝土质量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。此外，影响混凝土强度还有其它不可忽视的因素。粗骨料对混凝土强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的混凝土，碎石的混凝土强度比卵石强。因此我们一般对混凝土的粗骨料控制在．左右，细骨料品种对混凝土强度影响程度比粗骨料小，所以混凝土公式内没有反映砂种柔效，但砂的质量对混凝土质量也有一定的影响。因此，砂石质量必须符合混凝土各标号用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须保证砂石的质量要求，原创：并根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证混凝土配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。混凝土强度只有在温度、湿度条件下才能保证正常发展，应按施工规范的规定予在养护、气温高低对混凝土强度发展有一定的影响。冬季要保温防冻害，夏季要防暴晒脱水。现冬季施工一般采取综合蓄热法及蒸养法。如果是设计造成的缺陷，一般有设计承载力或设计工作条件与实际不符造成裂缝、变形、侵蚀等破坏；如果是使用造成的缺陷，一般有超载、侵蚀、火灾、冻融、风化破坏等。
混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为。近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到。当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至；在湿气及土中为；在海水及干湿交替中为。沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。
近年来预应力混凝土应用范围逐渐推广到更多的结构领域，如大跨超长、超厚及超静定框架结构，其混凝土强度等级必须提高至。在采用泵送条件下，其收缩与水化热大大增加，约束应力裂缝很难避免，张拉前开裂，张拉后又不闭合，裂缝控制的难度更加困难。预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快。裂缝深度与结构厚度的关系如下：≤表面裂缝；＜＜浅层裂缝；≤＜纵深裂缝；贯穿裂缝。
应当尽量避免贯穿性及纵深裂缝，如出现该种裂缝应采取化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必须超过混凝土抗拉强度。
早期裂缝一般出现在一个月之内，中期裂缝约在６个月之内，其后～年或更长时间属于后期裂缝。
在修补裂缝前应全面考虑与之相关的各种影响因素，仔细研究产生裂缝的原因，裂缝是否已经稳定，若仍处于发展过程，要估计该裂缝发展的'最终状态。在日本混凝土协会“混凝土裂缝的调查和修补指南”中，对调查的原则、普查、详查方法均作了详细规定，主要有：
裂缝的现状调查（裂缝类型和宽度）；有无病害（漏水、钢筋锈蚀）；产生裂缝的经过（发生时间和过程）；设计书的检查；施工记录的检查；根据混凝土钻芯检查构件的强度、厚度；荷载调查；中性化试验；钢筋调查（钢筋位置、细筋数量及有无锈蚀）；地基调查；混凝土分析；荷载试验；振动试验。
裂缝的处理
表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法
表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏
填充法用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝，作业简单，费用低。宽度小于，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开Ｖ型槽，然后作填充处理。
灌浆法
此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。
结构补强法
因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处理效果的检查包括修补材料试验；钻心取样试验；压水试验；压气试验等。
工程实例：
某大厦５层框架结构，总建筑面积约万。施工中发现月日浇筑的某工段２层梁、板混凝土，至月日混凝土强度上升一直不明显，且拆除模板后现浇板多处出现不规则裂缝。
质检部门对该工程混凝土质量进行了现场检测，检测结果表明，混凝土抗压强度满足设计要求，混凝土的均质性满足规范要求。
根据现场检查，该大厦现浇板多处出现不规则裂缝，其中某工段２层现浇板西南角较严重，个别裂缝长度约，宽度约，框架梁身混凝土未见裂缝。
根据对裂缝检测的分析，裂缝产生的主要原因是：
（1）混凝土早期强度上升慢
（2）混凝土收缩
（3）混凝土养护不到位
该裂缝为非结构受力裂缝，虽然对结构受力无较大影响，但裂缝的存在对混凝土的耐久性影响很大，应根据裂缝情况进行必要的处理。
宽度较小裂缝的处理
对宽度小于的裂缝进行封缝处理。可沿裂缝用环氧树脂胶泥对其进行表面封闭，环氧树脂胶泥配比为：环氧树脂﹕二丁脂﹕乙二胺﹕水泥﹕﹕﹕～（重量比），该配比可根据现场实际情况进行调整。
施工注意事项：
（1）封闭前，应对裂缝表面进行处理，用钢丝刷等工具清除裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物，然后再用毛刷蘸丙酮、酒精等有机溶液，把沿裂缝两侧～处擦洗干净并保持干燥。
（2）裂缝处理好后，先在裂缝两侧宽～范围内涂一层环氧树脂基液，然后抹一层厚左右的环氧树脂胶泥。抹胶泥时应防止产生小孔和气泡，表面需要刮平整，保证封闭严密。
（3）较宽裂缝的处理对宽度大于的裂缝进行化学压力灌浆处理。采用环氧树脂浆液进行灌注。环氧树脂浆液配合比为：环氧树脂﹕丙酮﹕糠醛﹕乙二胺﹕～﹕～﹕～（重量比），该配比可根据现场实际情况进行调整。
施工注意事项：
（4）对裂缝表面进行处理，沿裂缝用钢钎凿成“”形槽，槽宽与槽深可根据裂缝深度和有利于封缝来确定，一般为×。原创：凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清除干净。
（5）埋设灌浆嘴的间距可根据裂缝的深度确定，一般为～。埋设时，先将灌浆嘴的底盘上抹一层厚约的环氧胶泥，将灌浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定的位置上。
（6）裂缝封闭后，应进行压气试漏，检查密闭效果。试漏须待封缝胶泥有一定强度后进行。
（7）灌浆机具、器具、及管子在灌浆前应进行检查，运行正常时方可使用。灌浆结束后，应立即拆除管道，并用丙酮冲洗管道和设备。
（8）灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现缺陷应及时补救，确保工程质量。
综上所述，只要在混凝土生产以及施工过程中有针对性地采取预防措施，完全可以避免商品混凝土早期塑性裂缝的产生，使建筑物具备良好的耐久性和结构稳定性。
在外面实习有两个月的实间了，这些日子里通过亲身经历，使在学校所学的理论知识得到了很好的实践。而且对于实际的设计工作也提供了很大的帮助，为毕业设计提供了现实资料。从而避免了在设计过程中出现设计与实际施工相脱节的现象。
毕业实习报告 篇4
时光飞逝，转眼间实习马上结束了，马上就要来到学校继续学习了，心里真的有些不舍。在启蕊的这一个多月里让我成长了很多，从一个在校学生转化成一名特教教师真的让我感触很深。
本次实习工作为期三十五天，共分为了三个阶段，在第一阶段我们根据分好的四组下到各个部门各学习一天，第二阶段集中培训，第三阶段根据自己的意愿深入到部门学习，机构领导为我们考虑的很周全，这一时间上的分配能让我们更好的了解启蕊，了解特殊教育，能够更好的去发挥自己特长，完成实习工作。
第一阶段的实习工作让我感觉到很迷茫，因为我并不是一个特教专业的学生，对特教知识懂得太少，不知道从何去入手，在各个部门学习的时候感觉离我们社工太远了，不知道怎么去用社工知识和特教知识去结合运用。这个问题整整困惑了我一周，直到廖老师的那些话才解开了我的迷惑，感谢廖老师那些肺腑之言。
带着第一阶段实习中的问题进入了第二阶段的集中培训，把不懂的问题放在了这一阶段重点去学习，不仅巩固了原有的知识，又学到了很多很多的新知识，在这一阶段里我学到了很多的专业知识，比如什么是iep，iep的制定与实施，如何备课和听课，如何驾驭课堂，还有脑瘫的定义及其相应的治疗方法对其的作用，等等一些模块的学习让我们逐步感觉离特教越来越近，虽说讲的都是一些最基本的知识，但是这些离我们很近，都是最实用的，老师说过特殊教育不是一两天能够说清的，也不是一两个月能学会的，没错以后的路还很长，还靠自己的努力去学习，我通过这一阶段的学习，更加理解了特殊教育，更加坚定了自己选择。
一份耕耘一分收获，通过一周的学习，终于轮到把理论得到实践的时候了，我很有幸的在第三阶段被分到了职教部，在这里我把理论与实践相结合，我和崔老师每天都负责带学生去社区，参加社区之家的活动，虽说每天都是重复的，但是让我收获了很多，不仅是做人的道理，还是居家的方法。我觉得每天都在做同样的的事，但是能做好那才是最重要的，才是一种收获。在启蕊的一个多月里每天都做着同样的事，带着同一个人，或许会有些单调，但是特殊教育不可能有太多的色彩，因为他是一个神圣的职业，只有这样才能锻炼一个人的意志。当培训结束后我的工作安排就一直固定没有改变过，早上八点到班级配合班主任老师给孩子测量体温，八点半出发带三个孩子去买菜，之后去社区之家教孩子们做饭，紧跟着就是会餐时间，看着大家辛苦做出的饭菜，每个人都是快乐的，吃完饭就陪他们午休，下午上一些体能课和个训课，就这样一天的工作就结束了，看起来简单的一天，实际上会付出很多的，他们完全没有安全的意识，所以在切菜等等方面，都要多加小心和关注。
通过这一个多月的实习，我更加了解了特殊教育，也改变了我对那些特殊孩子的态度，更加的理解了母亲的爱是多么的伟大，教师的工作是多么的辛苦。一个多月里我成长了不少，我知道了一种责任，他们叫我一声老师，我就会尽我最大的能力去帮助他们，我要对得起老师这两个字的重量。这次我作为我们长沙实习团队的`负责人，有很多工作做得不是很到位，中间出现过一些误会，但是在大家的帮助下我们都一起克服了，这一点我明白了团队的力量多么的重要，让我也看到了自己的不足，在今后的生活中不断去努力。
在职教部的这几周里老师给了我很多的教导，教会了我如何去接触这些孩子。同学让我记住了一次又一次的感动，他们天真的面孔给了我很大的鼓励，希望和动力。在启蕊的日子里回忆很多，有过快乐，也有过烦恼，但是烦恼总会被快乐所掩盖掉。实习结束了，想说的太多，但是那些话不是用言语来表达的。启蕊就好像是一个大家庭，我早就把自己当作里边的一员，马上就要分开了，心里有太多的不舍，真的希望自己永远是启蕊中的一员，有机会我还想回到这个大家庭里来。记得刚开始的时候，我们共同欣赏过的由李江滨等老师朗诵的无悔的选择，很感动，有很多人流下了泪水，正如里边所说的，特教事业是我无悔的选择。
毕业实习报告 篇5
报告前言
大学生活转眼即将结束，大四学年第二学期的第一个月，是学校安排的毕业实习阶段。毕业实习是我在这四年中最重要的一次实习，它是对我四年大学生活学习知识的检验，也是我将所学知识与实践相结合的一个过程。这次实习让我学到了书本中学不到的知识，受益匪浅，打开了视野，更增长了见识，为进一步到社会中的工作打好基础。
此次实习历时一个月，时间从20xx年3月至20xx年4月，实习地点在河南省少年儿童出版社研究中央空调。实习期间，我从一名在校学生，要转变成一名实习员工，角色的转变使我感到新鲜但又倍感压力。企业职工有着企业对他的要求，这要比学校对学生的要求高很多。适应是我来到企业第一步就要做好的事情，虽然开始时遇到了一点困难，但我也很快就克服了。我在这样一个新的角色中不断进步着，每一个工种的工作内容、专业技术都仔细的学习，同样，也为自己的毕业设计积累素材，带着问题来学习实践，每天都有新的收获。
这是我走向社会的第一步，是一个崭新的开始，我需要学习的还有很多。我抱着学习和适应的心态，开始了我的毕业实习，认真对待每一个细节。
中央空调简介
中央空调已经不是遥不可及的产品，户式中央空调将大型空调的舒适性带到了千家万户，使人类居住的人工环境得了极大的改善，而且更加合理的美化了家居装修的风格，节约了空间，具有极其良好的发展前途。
家用中央空调(户式中央空调)是一种将大型中央空调的全空气系统和风机盘系统小型化的独立空调系统。其制冷/制热原理和结构与大型中央空调基本相同，由一台主机制冷/制热，通过风管送风或冷热水管接多个末端出风设备，将冷暖送到不同的区域，来实现室内空气调节的目的。它结合了大型中央空调的便利、舒适、高档次以及传统小型分体机的简单灵活等多方面优势，是适用于别墅、公寓、家庭住宅和各种工业、商业场所的暗藏式空调。家用中央空调作为一个非常成熟的产品，以其低廉的价格和优良的品质，近十几年在欧美等国家得到了广泛的应用，公寓和别墅使用率高达80%。在我国，家用中央空调近几年的销售数量和使用速度也在成倍增长。
我国户式中央空调机组品牌几乎集中在中外合资和股票上市企业。品牌正向着舒适，健康，高效，节能，室内机款式的多样式，控制的便利性，安装的灵活
性，维护的便利性，运行成本低的方向发展。
1.2 户式中央空调的形式及特点
中央空调是集中处理空调负荷的系统型式，空调机组产生的冷(热)量是通过一定的介质输送到空调房间的。根据家用中央空调冷(热)负荷输送介质的不同可将家用中央空调分为风管系统、冷(热)水系统、制冷剂系统三种类型。
1)风管系统是以空气为输送介质，其原理与大型全空气中央空调系统的原理基本相同。它利用主机集中产生的冷(热)(或回风与新风的混合)集中进行处理(室内机组和室外机组的布臵，家用中央空调的风管系统可分为两类：分体式风管系统和整体式风管系统。
相对于其他家用中央空调，风管系统的特点是初投资较小，引入新风可靠，有利于改善室内的空气品质;但风管系统的空气输配系统所占用的建筑物空间较大，一般要求住宅要有较大的层高，还应考虑风管穿越墙体问题。
代表产品有特灵、约克、麦克维尔、开利、天加、美国瑞姆、吉姆等品牌。
2)冷(热)水系统输送介质通常为水。它通过室外主机产生出空调冷(热)水，
由管路系统输送到室内的各末端装臵，在末端装臵处冷(热)水与室内空气进行热量交换，产生冷(热)风，从而消除房间空调负荷。它是一种集中产生冷(热)量，但分散处理各房间负荷的空调系统型式。
该系统的室内末端装臵通常为风机盘管。目前风机盘管一般均可以调节其风机的转速(或通过旁通阀调节经过盘管的水量)，从而调节送入室内的冷(热)量，因此系统可以对每个空调房间进行单独调节，满足各个房间不同的空调需求，同时其节能性能也较好。此外，由于冷(热)水机组的输配系统所占的'空间很小，因此一般不受建筑物层高的限制。但此种系统一般难以引进新风，因此对于通常密闭的空调房间而言，其舒适性较差。
代表产品有特灵、约克、清华同方、浙江盾安、上海豪申、南京天加、浙江国祥等品牌。
3)制冷剂系统也称多联式空调系统，输送介质为制冷剂，采用制冷剂变流量(Variable Re—frigerantVolume) 技术。室外主机由制冷压缩机、冷凝器和其他制冷附件组成，类似分体式空调器的室外机，末端装臵是由直接蒸发式换热器和风机组成的室内机。一台室外机通过制冷剂管路向若干个室内机输送制冷剂。采用变频技术和电子膨胀阀控制压缩机的制冷剂的循环量和进入室内各换热器的制冷剂的流量，可以适时地满足室内冷、热负荷要求。
制冷剂系统具有节能、舒适、运转平稳等诸多优点，而且各房间可独立调节，能够满足不同房间不同负荷的需求。另外，制冷剂系统本身可以引进新风，系统一般可由一台室外机和4-16台室内机组成。低档次的是一拖四的热泵型空调机，高档次的配有由直流变速电动机驱动的密封型双转子压缩机，也有涡旋式压缩机，室内机采用电子膨胀阀，具有可同时供热供冷/热回收功能的系统。其优点是各居室温度可个别调节。另外，制冷剂液体管和气体管的直径小、管路占用的空间小。代表产品有：日本大金、松下、三菱、日立和中国美的等品牌。
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