高速公路的实习报告范文
随着人们自身素质提升，报告使用的频率越来越高，写报告的时候要注意内容的完整。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？下面是小编精心整理的高速公路的实习报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
高速公路的实习报告范文1
我国高速公路经过17年的持续快速产业发展，使公路基础设施总体水平直抵实现了里程碑跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪宁等一批长距离、连通跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显减缓，长期存在的运输能力紧张状况库季得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的宇宙距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济蓬勃发展和社会进步都起到了重要的作用。
广韶高速公路是国家“五纵七横”规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第二条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区需要进行天然资源资源互补的交通要道。
一、实习目的
通过高速路对广韶高速公路的实地辅导认识，令我们对高速公路运营使管理，有了一次先期的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和课堂教学相结合。
二、实习时间
20xx年1月8日
三、实习地点
广韶高速公路有限公司
四、实习单位和部门
管理中心，钟落潭收费站，瓦窑岗服务区
五、实习内容：
1管理中心
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控，是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全管理畅通行驶拐弯的保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面功能。玻璃窗上的电子屏幕是高速公路上能的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。
2服务区管理
高速公路服务区是指设置在上所，主要为车辆，驾驶人员和旅客提供优质服务的设施，它包括休息，停车和辅助设施三部分，是专门为人，车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者各种优质服务，保证高速公路运营其他工作正常运行，最终实现最后高速公路的多功能，高效率与多效益。坚持用户至上，服务第一，注重效益。
3收费管理
主要对过境的费用汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的税金，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的参考资料。
广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，更稳定而使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了公路的功能。
4路政管理
主要就负责管理和保护公路全权负责路产。实施公路巡查、。依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章善用、侵占、污染损坏和破坏者破坏路产的这些行为、。控制公路两侧建筑白线、。审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑风格事宜、。对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行奥波切茨审批。
并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反犯罪行为公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、申领有关路政复议案件，参与有关路政刑事案件得诉讼活动活动；
六、实习总结
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的'认识，对高速铁路有了大概的了解。的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的方式时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理总而言之问题也同样突出，这需要金融人才更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个有利条件，也是一个挑战，我们在学期间应期间按应该认真学习有关方面的基础知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业高速公路做三分贡献。
高速公路的实习报告范文2
所在实习县道单位所属项目为国道，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大完工的方便。在这里实习已经过去两个年头了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着工人阶级的安危，百年大计、安全第一。所以专利技术它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。
第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然相异；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与的状况极其重要而且实用，实习生活使得专业知识我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇过的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了显露出来学生转型期的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在中会社会中会独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。
本标段为xx省xxx至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡K35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥（连续刚构桥）跨越深沟后，到达本合同段终点xx村K37+710与第11合同段相接。
本合同段线路长1.77km，主要工程为主要就桥梁工程与路基屯秋。路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3；桥梁工程为：xx1号大桥（11×40mT梁）446.16m，马蹄心2号大桥
（7×30+50+11×30mT梁）607.92m，新寨大桥（70+120+70）+40T梁）305.92m。
桥梁设计：下部结构为下部结构柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为T梁+连续刚构（xx1#、2#大桥为连续T梁，xx大桥为简支T梁+连续刚构）。
一、实习阶段的认知和学习
我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，毕竟学不到多少东西，现在有了这样以前一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获告捷都是自己牺牲生命后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。
在这短暂的三十天里，让我明白了许多。在工程的水文地质有了一些的了解。本线路不良地质发育不良现象较发育，主要包括有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的市场条件下，施工便道很难修建。
正是这样的地理环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，协调机制学会了怎样去协调与各相关部门之间，与架子队、协作队彼此之间的协调工作。
二、专业知识的学习
自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量教育工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这断断续续的时间里，测量主要是立镜，眼下比以前在学校的时候快了许多；也不需要有卷尺那么复杂。
现场技术管理也让我学到监督管理了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的掌握住配合比。学会了张拉的'计算与范围。
了解了桥梁补强加固的常用方法：
（1）增大截面面积加固第十四条。
该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。
（2）混凝土表面缺陷修复：
利用树脂胶、环氧砂浆等进行对表面缺陷足部进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。
三、内业资料的学习与整理
刚开始来的时候又什么都不懂，不会做资料也不明白该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查得规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得搞了怎样做资料以及行政管理资料，学会了看图纸、计算方量。
四、总结
在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多道德学到经验；自己的能力也得到了提高，而这些在专修补习学校都是学不到的。在社会上要善于与别人互动，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。知识的积累也是极其重要非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭。交谈这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就应该了解这方面的知识，对其了解各方面都有系统地的了解，才能更好的应用于工作中。
高速公路的实习报告范文3
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的踏勘实习认识，使我们对干线的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，而令学习和实践相结合。
二、实习时间：
2023年5月27日6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、工地永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是主干道陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路郑州向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要就在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土北部，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分石膏路床范围内的多余的石灰全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况非常不好的一点就是沙粒遇到沙粒水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm？5%的石灰土，然后在两排设计盲沟。
对于三种湿陷性黄土有两种处理技术手段：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计其要求打网格，进行土方调配设计；最后推断出机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒占居之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再需要进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻一半两次的轮迹应平行轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的热处理是：粗平――放样――打灰线――精平――测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2、桥涵：
高速公路由于安全级别高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所
以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳民用机场高架桥全长980米米全部选用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置桁架钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面防空洞的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路改采了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层工作为二灰稳定碎石；底基层为二灰更稳定土。
热拌沥青安全等级混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、第三级公路和城市快速路、快速路的沥青面层的上面层、中条形及下面层应采用沥青铺筑混凝土混合料铺筑。热拌沥青具体条件材料种类应根据混合料和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需主要考虑施工机械、工程造价等实际境况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程铺成可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1、沥青混合料的拌制与与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制在沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料腌进行试验之后，即可选定施工的相配合比。
材料的运输是海运靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2、铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层需要进行和碎石进行检查处理，确保干部队伍道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸基层。
修整为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，加设沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公？路在施工时应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。一号线宜在直线段上铺筑，如在其它道路上才铺筑时，路面结构等市场条件应相同，路面各结构层的试验可安排在重新安排不同的试验段上。
（2）摊铺
石灰有机肥混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式沙唐瓦县两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和变速箱等。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平整过后，应趁热及时进行碾压。碾压的相对湿度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压投资过程分为初压、复压和终压三个发展阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0？km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3？km/h；轮胎式压路机为5？km/h。稳定复压阶段碾压至均衡无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要关键期的阶段，混合料能否达到能否规定的`密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3？km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应方向平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中其。用三轮压路机碾压时，每每应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触博得地面压力，使骨料彼此之间嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
3、接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响护栏的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的机器半幅机械施工，末端设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机器人间的纵缝应注意处理。
4、排水设施
整个路面为一个拱型，所以两侧一般碎石采用坡面向两侧漫流，第十位流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水输油管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，而使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工第二阶段有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受教学内容上的概括知识，使理论在实际的产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是干线得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大些，这对于从事公路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在非常有限的时间内，掌握更多的专业知识，深化实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在交叉学科此领域内也有所作为。
【高速公路的实习报告】相关文章：
高速公路实习报告03-19
大学生暑假高速公路实地实习报告12-18
兴业银行实习报告|实习报告05-03
高速公路合同03-03
高速公路辞职信01-18
高速公路合同05-26
在小学实习的实习报告02-24
实习报告12-17
（精选）实习报告05-21