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公交公司副经理述职述廉报告
随着个人的素质不断提高，我们都不可避免地要接触到报告，不同种类的报告具有不同的用途。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编整理的公交公司副经理述职述廉报告，仅供参考，欢迎大家阅读。
已经过去，现将本人一年来的学习、工作情况进行一次总结和反思，查找存在的不足，争取在新的一年里发扬成绩，克服缺点，完善不足，使自己能在思想素质上、工作能力上都有较大的提高。
一、学习及廉洁自律方面。
1、坚持政治理论学习。能按照总公司党委的要求，自觉学习十八大精神，把十八大精神作为今后工作努力的方向。通过学习，自觉在政治上、思想上、行动上与党中央保持高度一致，在理想信念上更加坚定，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨意识，坚持一切想着群众，一切依靠群众，一切为了群众，转变工作作风，使自己的理论水平不断得到了提高。
2、不断加强业务知识学习，提高管理能力。一年来，我深感现有知识的不足，深感肩负责任的重大，因此不断强化对各种理论知识的学习，除了熟练掌握法律法规、企业管理、财会等知识，还抽时间主要学习了《企业法》、《安全生产法》、《劳动法》、《企业经营与管理》、《行政管理》、绩效工资等书籍和知识，同时还通过电视、书籍学习新的企业管理知识，不断提高和充实自己的理论知识，提高管理水平。
3、廉洁自律。按照上级纪检部门的要求，经常学习党纪法规以及廉政建设的有关规定，将《中国共产党党纪处分条例》和《中国共产党党内监督条例》学深学透，将反腐倡廉意识根植于脑海中，不断增强自律意识，树立正确的世界观、人生观、价值观、权利观，注重加强党性修养，以此端正工作作风、生活作风，做到了“自重、自省、自警、自励”。一年来，没有违反廉政建设的事，没有用公款请吃的现象，没有私设“小金库”等不廉政勤政行为，自律意识强。
二、工作方面。
（一）安全工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻落实国家、省、市安全生产“隐患治理年”和总公司安全管理的各项要求，紧紧围绕“降低一般事故频率，力争不发生重、特大道路交通事故，事故死亡指标控制为“零”的总体目标，进一步创新安全管理理念，管理方式，注重防范，扎实工作，力求安全预防见成效，主要做了以下工作：
1、不断创新，狠抓安全教育
（1）整顿会议纪律。人的意识决定人的行为，安全意识的高低直接决定到安全管理的成败。一公司由于线路多，人员多，会议场地小，造成安全会教育效果差，为此，在的职工教育中首先从整顿会议纪律入手，严格了会议考勤和及时补课制度，改变了以往上面开大会，下面开小会，会议结束什么都不知道的现象。
（2）开展现场教育。针对炳桥北铁道桥、西海岸三角地带弯急挂车事故多的特点，由管理人员开车到线路进行安全规范操作示范，并邀请辖区交警结合《道路交通安全法》，现场讲解如何按照交通标志、标线行车，教驾驶员应如何选择安全路面，充分利用法律法规知识规避风险，使驾驶员直观感受、体验如何才能做好行车安全工作。总公司张副总、陈处长参加了现场会，对这种安全会形式给予积极的肯定。
（3）采取多媒体电教教育。电教教育能够为广大职工提供更多直观的安全资料、图片，更多的安全信息内容，比如我司从网上将巴中“1。13”、重庆“9。1”事故图片、资料以及安全管理人员在日常上线过程中拍摄的一些违章行为、将弯道、事故多发地段刻成光碟，一边播放一边分析、讲解；以电教的方式将《遇行人时安全驾驶》、《交叉路口如何安全行车》、《注意夜间行车》、《好习惯与坏习惯》等日常行车注意事项和“920”、“11。23”、“1226”事故有机的结合起来开展教育，教育驾驶员在各种不同的路段、针对不同的行人，如何选择安全的行驶路面，提前预警，提前防范，做好行车安全工作，电教教育方式简单易懂，内容丰富，信息量广，更能吸引职工注意力，对职工来说易于接收和消化，取得了较好的效果。
（4）举办事故图片展。为了加强全体职工的法律意识，认真吸取他人的事故教训，在“安全月”中将史上发生的“2。15”、“5。22”等特大交通事故图片、资料进行收集整理，举办了安全生产月事故图片展，配以相关的文字说明，这一幅幅血淋淋的画面、一辆辆扭曲变形的车辆，一个个残缺不全的生命对驾驶员的触动很大，他们说通过图片展，使我们深感肩上的责任重大，只有认真吸取前人的事故教训，时刻警醒自己，才能做好安全工作，杜绝悲剧的重演。
（5）加强技能培训。在加强全员职工安全意识教育的同时，也注重职工的驾驶技能的培训，我司目前驾驶队伍的结构在不断的变化，年轻和社招驾驶员的比重越来越大，驾驶技能和经验相对比较薄弱，针对这种情况，以不同的方式开展驾驶技能的培训，比如请技术科的干部为职工进行车辆性能、构造、操作等理论知识的培训；请经验丰富的职业驾驶员给大家讲安全、经济操作的经验；管理人员通过上线跟车，纠正驾驶员操作中的不规范行为，并与优秀驾驶员进行座谈、交流，了解他们在工作中的好的行车经验并在职工中推广；组织操作技能差的人员进行集中练习、技术比武或单独跟车指导，通过不同的形式和方法，为提高驾驶员的操作技能开展了扎实有效的工作，效果明显。
（二）强化安全预防，落实安全责任安全检查是搞好安全预防工作的重要手段，是检验对职工安全教育效果的有效途径，通过检查能够发现和消除各种隐患，及时纠正职工的不安全行为，杜绝违章指挥和作业，提高现场管理能力，为做好安全管理工作提供有力的保证。
（1）日常安全管理。加大对边远、危险路段的监控，安全管理人员坚持工作在线路，深入车组，将暗查、明查、定点、跟车和路队交叉检查相结合，形成制度，坚持做到雨后对边远、危险道路的首班查线制度；根据季节、天气变化随时提醒驾驶员注意行车安全，注重细节，从源头抓起、抓实，现场发现问题及时提醒和解决，消除隐患。确保了外勤管理人员做到：“工作场地在线路，工作时间在线路，工作岗位在线路，”有车运营就有管理人员在线上。
（2）开展专项安全整治活动。在注重日常安全管理的同时，还注重特殊时期的安全管理，相继开展了“反违章、压事故、促服务、增效益”的竞赛活动和“反违章、压车速、防事故、保安全”专项整治活动，通过活动的开展，加强了对违章行为的查处力度，规范职工的驾驶行为，强化职工的遵纪守法意识，提高安全监管作用。违章违法行为大幅下降，特别是“抢绿灯、冲黄灯、闯红灯”严重违法行为几乎杜绝。
（3）坚持隐患排查整改。，我司始终坚持日常和重大节假日的安全隐患排查制度，从人、车、路、管开展有针对性的排查工作，制定整改措施，并将每一个隐患的整改落实到部门、责任人，由相关部门进行督促，对不能排除的隐患上报总公司相关部门的同时以书面的形式告知从业人员加强防范，及时将各种安全隐患消灭在萌芽状态中，在每月的安例会上在对上月的隐患整改情况进行通报，杜绝隐患排查、整改工作流于形式，走过场，并对各类隐患进行登记造册，便于存查。
（4）完善管理制度和应急预案。为认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实一岗双责，起草制定了《安全生产管理考核规定》，并严格实行考核。为有效预防和妥善处置各类突发事件，降低事故损失，维护企业稳定，结合一公司安全管理实际，制定完善了道路交通二级响应应急预案，预案中明确分工和责任，具体落实到每一个人和每一个细节，保证预案能够及时有效地实施。
（5）加强行车记录仪管理。在行车记录仪保管使用上严格遵循谁使用，谁保管，谁负责的原则，做到及时采集，及时分析，及时告知和教育处理。凡车载设备不能正常使用的，当班驾驶员必须立即回厂报修，待修复后方可参加运营，对超速行驶和不正确使用的严格按照规章制度进行处理，达到科技控制车速的目的。
（6）加强包车管理。每年我司都要承接各种不同性质的包车任务，严格按照总公司包车管理要求做到“三清一到位”。今年5－10月我司承担了通勤包车任务，在管理上做到定车、定人、定线路、定管理、教育到位，每周五召开包车驾驶员安全教育专题会，加强沟通，针对他们工作中存在的问题要及时解决，安运科人员每周对包车线路进行查看，发现问题及时通报，以安全、优质的服务，扎实的管理塑造公交企业的新形象。
（7）加强建国六十周年期间安全工作。建国六十周年期间的安全工作对我司的安全管理是一次极大的考验，我司加强了对职工的反恐、防恐基本常识学习，组织员工进行了反恐、防恐实战演练，并与直属分局联合开展对公交车进行“三品”检查，消除不安全隐患，严格执行值班、代班制度，保证迅速、高效、准确传递各类信息，做到反应灵敏、处置及时。期间由于我司严格按照分工将安全工作做到了位，始终坚守自己的岗位，没有影响社会和企业稳定的人和事发生。
三、运营管理工作主要采取了以下运营方式和措施：
（一）积极响应总公司提出的保班准点号召，利用机动车吃高削峰，提高单位收入的战略和灵活机动的调度方式。组织各级管理人员、驾、乘、调人员进行宣传讲解保班准点、吃高削峰，增加单位收入，减少运营成本的重要意义，基本上改变了三个观点：一是车辆、人员固定线路后一直不变的观点；二是线路年初计划配多少，一直到年终仍是多少的观点；三是调度员按行车作业计划死搬硬套，定点发车，两头卡点的观点。
（二）由于我司双班车较多，运营线路多处于繁华地段，堵车严重，驾驶员计划班次又难以完成，在机动车使用上和调度方式上存在一定困难，根据线路道路情况及客流特点，采取了以下措施：
（1）按照总公司“三个不减”的原则，结合气候和客流特点及车辆人员实际，及时对配班和作业计划进行调整和修正，减少了无效公里的投入。如19路东区至五十四路段经常堵车，造成高峰时车辆连接不上，根据客流特点在密地桥南始发站提前二十分钟进入高峰发车时段，在该段堵车时，大部分车辆已过了，形成两头的车辆运行正常，提高了车辆的周转率；4路主调放在五十一广场；21路、35路客流以教职员工和学生为主的特点，在周一至周五这五天高峰时段，及时增加机动车。
（2）在单位收入350元以上的线路，每班安排2台单班车作为机动车，由调度员安排因堵车、坏车、年审等原因造成正班脱班的驾驶员在不当班时用该车进行高峰时段补班，既能吃高削峰提高单位收入，又不专门安排机动车驾驶员，缓解了驾驶员的不足。
（3）严格班次考核制度和管理，对无故脱班的责任人，按照所在线路收入计划除以总圈数乘以脱班圈数，由责任人现金交财务后，方可安排上岗。同时实行车辆报修双联单制，既考核了无故坏车现象，又减少了返工复修。
（三）加强现场调度的管理，现场调度是最基层的管理者，也是生产运营的直接指挥者，在思想认识上必须要统一，确保信息的及时反馈和畅通，以便于采取灵活机动的调度形式，减少不必要的投入，达到保班和提高单位收入的目的。
（四）加强运营秩序的管理。为规范运营秩序，适应我市客运市场的激烈竞争需求，确保公共汽车保班准点，认真落实总公司举行的“反违章、压事故、促服务、增效益”活动和整治“侵犯消费者合法权益”工作的活动，对运营车辆不到站停车、滞站揽客、甩站、中途卡点、压点等现象进行了专项检查，有效规范运营秩序，树立公交企业的良好形象。
四、存在的不足
1、安全教育质量有待进一步提高，有些职工的安全知识、安全技能比较缺乏，对习惯性违章心存侥幸心理，行车经验主义依然存在，这都体现出安全教育、安全管理还存在漏洞，今后仍需利用各种形式有针对性的加以培训教育。
2、对一些违章行为的处理原则性坚持不够，管理上不够大胆。
3、安全监管工作不够到位，监督检查还不够深入细致，对职工存在的习惯性违章和经验主义错误没有引起足够的重视。
五、20xx年工作打算。
1、继续贯彻落实《安全生产法》、《道路交通安全法》及相关法律法规，坚持安全教育制度，加大对职工职业技能、安全知识的培训和学习，在教育的形式、内容上下功夫，提高安全会质量，大力抓好全员安全教育，提高员工自觉遵纪守法意识和遇突发事件的应变处理能力，杜绝习惯性违章，减少事故的发生。
2、进一步加强安全管理队伍建设，变事故处理为事故预防，增强管理队伍凝聚力和团结协作精神，严格按照“四不放过”的原则处理违章违法行为和已发事故。
3、加强行车记录仪、监控器等车载设备的教育和监管理力度，用高科技的管理手段更好的为确保行车安全起到监督作用。
4、坚持安全隐患排查制度，在人、车、路、管等方面开展有针对性的工作，不放过任何一个隐患，不忽视任何一个细节，加强防范，落实措施，做好隐患排查登记的档案工作，以便备查。
5、努力提高运营收入。利用机动车、加班车在客流较大线路的高峰时段投入，在高峰时段缩短乘客的候车时间保证客流量不流失，在提高收入的同时又保障了公交的社会效益。
6、加强现场调度的教育和管理。根据行车作业计划，结合客流变化情况，灵活机动的采取措施，认真组织车辆均衡运行，以采取灵活机动的调度形式，减少不必要的投入，达到保班准点和提高单位收入的目的。
7、加强运营秩序的管理。重点对运营车辆不到站停车、滞站揽客、甩站、中途卡点、压点及本线路后车超前车等现象进行监督检查，有效规范运营秩序，树立企业的良好形象。
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